Pilotul american Amelia Earhart. Misterul accidentului de avion al Ameliei Earhart

Studiez istoria și biografia pilotului american Amelia Earhart de aproximativ 30 de ani.
Sa întâmplat că am avut norocul să mă aflu în patria lui Earhart - în Atchison (Kansas), să mă întâlnesc și să comunic cu membrii vii ai familiei ei, istorici și biografi și să adun destul de multe materiale rare și exclusive despre viața și zborul ei. biografie.
În timp ce sortam prin arhivele mele recent, am dat peste o serie de texte pe care le-am scris în momente diferite pentru diferite medii (unele au fost publicate, altele nu au intrat în tipărire din cauza reducerii volumului în timpul publicării și a tot felul de alte motive), și am decis să le „coasem” și să le postez aici, bineînțeles cu ilustrații fotografice. Poate că cineva va fi interesat... pentru că a fost într-adevăr o persoană extraordinară și o viață extraordinară.
Există o mulțime de material, așa că datorită regulii comunitare „1 persoană – 1 zi – 1 post”, publicația se va întinde pe câteva zile. Deci, prima parte. Pozele se pot face clic.

... În anii 30 a fost cea mai cunoscută femeie pilot din lume; prima femeie care a traversat Atlanticul singură, prima persoană care a traversat oceanul de două ori pe calea aerului și deținătoarea multor alte recorduri aviatice. Reviste de renume precum „Time” de la an la an au declarat-o „cea mai fotografiată femeie din lume”, cu mult înaintea vedetelor de film de la Hollywood în acest indicator.
Cu toate acestea, sa întâmplat să nu știm aproape nimic despre ea. Nici o biografie a ei nu a fost publicată în traducere, iar lungmetrajele accesibile păcătuiesc cu atât de inexactități și fantezii sincere ale scenariștilor încât nu pot fi considerate pe bună dreptate „biografice”.
Între timp, doar pe internet puteți găsi aproximativ 400 (!) titluri de cărți dedicate Ameliei Mary Earhart - „prima doamnă a Atlanticului”, „regina aerului” și eroina națională și favorita a milioane de americani. Numele Earhart este purtat de multe străzi, școli și alte organizații din diferite orașe ale Americii și de o navă a Marinei SUA. Colonelul Eileen Collins, una dintre femeile astronaute americane, care i-a aparținut cândva de la muzeu, a luat cu ea la bordul navetei (în același timp, lansarea navei a fost programată să coincidă cu ziua de naștere a lui Earhart) și monumente pentru ea poate fi găsită în diferite state ale Americii.
Cum a meritat Amelia Earhart un asemenea respect și admirație din partea compatrioților săi? Cu toate acestea, primul lucru mai întâi...

Fata din Kansas

... Amelia s-a născut la 24 iulie 1897 în orășelul Atchison, Kansas, în familia avocatului Edwin Earhart. Soția lui Edwin, Amy, era fiica unui judecător local; în tinerețe, a devenit prima femeie care a urcat Pikes Peak în Munții Stâncoși din Colorado. Amelia era cel mai mare copil din familie; o a doua fiică, Muriel, s-a născut doi ani și jumătate mai târziu.

Părinții Ameliei și Muriel - Samuel „Edwin” Stanton Earhart (1867-1930) și Amelia „Amy” Otis Earhart (1869-1962)
Casă în Atchison, Kansas, unde s-a născut Amelia Earhart. Acum este Casa ei-Muzeu.

De la o vârstă fragedă, surorile Earhart s-au bucurat de o libertate neobișnuită pentru timpul lor în alegerea intereselor, prietenilor și divertismentului. Și, prin urmare, pe lângă jocurile și activitățile tradiționale ale fetelor, Amelia a epuizat o grămadă de cartușe, trăgând cu precizie dintr-o pușcă de calibru 22 donată de tatăl ei, a fost un călăreț excelent, a înotat bine și a jucat tenis.
Amelia a învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o cantitate imensă din cea mai diversă literatură. A atras în special cărțile ei, care povesteau despre mari descoperiri și aventuri. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente - mai ales la știință, istorie și geografie. Dacă acest lucru s-a dovedit a nu fi cazul, motivul, de regulă, a fost o aventură începută de Amelia, urmată de „ acțiune disciplinară". Copilăria Ameliei și atmosfera care a înconjurat-o în liniștitul patriarhal Atchison este poate cel mai ușor de imaginat când recitiți Aventurile lui Tom Sawyer. Vecinii considerau nepoata judecătorului dezvoltată dincolo de anii ei și cu siguranță bine educată, dar în același timp o inventatoare și temeroasă, capabilă de cele mai incredibile întreprinderi - ca o expediție în peșterile de pe malurile Missouri pentru a căuta comori ale piraților, sau construirea neautorizată de roller coaster de casă din scânduri pregătite pentru învelișul hambarului...

Amelia și sora ei mai mică Muriel, 1904
Amelia Earhart la 7 ani

Tatăl Ameliei, un avocat prosper și de succes, a gestionat cu succes cazuri în interesul companiei de căi ferate. Serviciile sale au fost atât de apreciate încât compania i-a pus la dispoziție propriul vagon de cale ferată pentru călătorii de afaceri. Datorită naturii muncii sale, familia a trebuit să călătorească frecvent. Cu timpul insa, pozitie financiară Familia s-a înrăutățit: Edwin Earhart a început să bea mult și, în cele din urmă, și-a pierdut slujba. Acum trebuia să mă mut în speranța de a o găsi, iar în fiecare loc următor viața era mai grea decât în ​​cea precedentă. Orașele, casele, școlile s-au schimbat... În curând, familia a trebuit să experimenteze o adevărată sărăcie, când rochiile pentru fiicele lor în creștere erau cusute din perdele vechi. Drept urmare, în 1914, Amy, luându-și fiicele, s-a mutat la prieteni în Chicago.
Aici, la școală, Amelia și-a „promovat” rapid printre colegii săi - ca profesorii, ei au atras atenția asupra erudiției neobișnuite a noului venit și asupra interesului ei activ pentru cele mai multe probleme diferite- inclusiv războiul în Europa, politica socială guvernamentală și drepturile femeilor.
După ce a absolvit liceul Hyde Park din Chicago în 1916, Amelia a putut să urmeze colegiul pentru femei de la Ogontz School din Rydal, Pennsylvania, datorită unor fonduri primite de familia ei în testament. Această instituție de învățământ era un fel de Institut al Fecioarelor Nobile, în care, pe lângă predarea științelor în sine, se acorda multă atenție studiului etichetei seculare și dezvoltării obiceiurilor și manierelor aristocratice. S-au păstrat scrisorile Ameliei către mama ei, în care a descris cu umor exerciții repetate - cât de corect, elegant și grațios ar trebui să se apropie o adevărată doamnă de masă și să se așeze pe un scaun și altă înțelepciune seculară similară. Pe atunci, desigur, nici nu-și putea imagina cum i-ar fi utile aceste științe în viitor, când va trebui să se rotească între președinți, regi și regine și altele. cei puternici ai lumii acest...
O nouă întorsătură în soarta Ameliei Earhart a avut loc în ziua de Crăciun din 1917. Ajunsă în vacanță la Toronto pentru a-și vizita sora mai mică care a studiat acolo, ea a văzut soldați grav răniți sosind de pe fronturile Războiului Mondial pe stradă. Impresia a fost atât de puternică încât, în loc să se întoarcă la școală, Amelia s-a înscris la cursuri de medicină accelerată și a plecat să lucreze ca asistentă medicală într-un spital militar...

Amelia Earhart la 17 ani. Minnesota, 1914
Amelia Earhart la facultate în 1917.
Amelia Earhart (a doua fotografie cu un prieten) în timp ce lucra la Spitalul Militar Spadina, Toronto, 1918

Până la sfârșitul războiului, experiența acumulată părea să o încline spre ideea de a-și dedica viața medicinei. Nu departe de spital era însă un aerodrom militar, iar după ce a vizitat mai multe spectacole aeriene, Amelia s-a îndoit de vocația ei medicală: aici a simțit prima dată atracția cerului.
În timpul unei vizite la unul dintre emisiunile aeriene, Amelia și prietena ei, stând în mijlocul câmpului, au urmărit cu interes cascada de figuri. acrobație, care au fost scrise pe cer la altitudine joasă de un mic biplan roșu. Pilotul le-a observat și pe fete și a decis să le sperie - începând o scufundare blândă chiar asupra lor. Incapabil să reziste „atacului psihic”, prietenul s-a grăbit să fugă. Amelia a rămas acolo unde se afla, iar avionul a răcnit chiar deasupra capului ei, atât de jos încât a simțit valul de aer și vârtejul de aer în spatele lui. Era complet fascinată. „Cred că acest mic avion roșu mi-a spus ceva!” a glumit mai tarziu...

Razboiul s-a terminat. Amelia, bolnavă de pneumonie severă (prinsă în spital), s-a întors acasă în State. Ea a studiat pentru scurt timp biologia, fizica, chimia și medicina la Universitatea Columbia, precum și - „doar pentru distracție” (expresia ei preferată) - literatura clasică franceză (la vremea aceea Amelia știa patru limbi straine). Și în Columbia, au existat aventuri: „doar din curiozitate”, ea a examinat ilegal sistemul complex de comunicații subterane și tuneluri așezate sub complexul universitar, iar altă dată „în îmbrăcăminte completă” - în rochie lunga, pantofi cu nasturi și o pălărie de paie - au urcat pe cupola clădirii bibliotecii universitare care domina peisajul.

În 1920 familia reunită s-a mutat la Los Angeles, iar în ianuarie 1921 Amelia, încă fascinată de aviație, a început să ia lecții de zbor.

Primul ei instructor a fost Anita (Neta) Snook, una dintre puținele femei-pilot din acei ani care și-a cumpărat un avion de antrenament Curtis-Buzzard uzat și și-a câștigat existența cu ea, învățând pe toată lumea noțiunile de bază ale zborului. Neta a remarcat imediat naturalețea noului student, care s-a simțit calm și încrezător în cabină. Totuși, ea a remarcat și o parte din înclinația ei pentru aventurism: de mai multe ori a fost nevoită să intervină în control, împiedicând-o pe Amelia să încerce să zboare sub firele unei linii electrice din apropierea aerodromului la aterizare.

Lecțiile nu erau ieftine, iar pentru a plăti educația, Amelia a căutat să obțină măcar un fel de slujbă: o sarcină dificilă pentru o fată în criza postbelică, când sute de mii de tineri au fost demobilizați din armata și, firește, aveau un avantaj în obținerea unui loc de muncă. A cântat la banjo și la pian în sala de muzică, a lucrat ca fotograf, cameraman, profesor, secretară, operator de telefonie, mecanic auto și chiar șofer de camion - și în același timp a încercat să învețe tot ce putea despre aviație - din teorie. de zbor la proiectarea unui motor de avion.

Femeile erau atunci o curiozitate rară în mediul aviatic și, firește, Amelia și Neta nu aveau lipsă de admiratoare - tineri piloți și mecanici care se întreceau invitându-le la restaurante, dansuri, teatre și cinematografe. Neta a acceptat cu plăcere aceste atenții, dar Amelia, spre supărarea ei, rareori i-a ținut companie. Comunicând cu plăcere în timpul zilei cu frații pestriți ai aerodromului, nu era împotriva ieșirii uneori în mediul rural din afara orașului, la un picnic în compania prietenilor. Dar de obicei prefera să-și petreacă serile în biblioteca orașului, studiind istoria spaniolă și a Californiei. Având nevoie de companie, Neta a încercat să „reeduca” un student prea serios, dar a auzit ca răspuns: „Știi, Snooki – cred că nu ar trebui să lași un bărbat să-și petreacă timpul și banii pe tine dacă tu însuți nu ai sentimente serioase. pentru el. Cred că este doar un fel de furt”. Neta doar și-a fluturat mâna; asa s-a terminat treaba.

Amelia Earhart: picnic în natură, 1920

A.E lângă avion, 1922

În această perioadă, Amelia s-a logodit cu Sam Chapman, un tânăr inginer chimist din Massachusetts. Sam a vrut să dezvolte o relație pentru a o vedea în cele din urmă pe Amelia ca soție, dar apoi „a găsit o coasă pe o piatră”. Experiența negativă a căsătoriei nereușite a părinților ei a înspăimântat-o, în plus, părerile lor asupra vieții de familie s-au dovedit a fi direct opuse: ea dorea în primul rând „să-și trăiască propria viață” și să facă o carieră ca femeie de afaceri într-o profesie tehnică. , în timp ce Sam a fost un susținător al unei căsătorii tradiționale în care soția stă acasă și are grijă de gospodărie. Aceste diferențe s-au dovedit a fi insurmontabile, iar în 1928, de comun acord, logodna a fost reziliată. Cu toate acestea, au rămas prieteni și, până la moartea Ameliei, au schimbat periodic scrisori și cărți.

În vara anului 1921, Amelia a devenit mândra proprietară a unui biplan mic, galben strălucitor, Kinnear Airster, primul ei avion propriu, cumpărat de la asistență financiară părinţi. Neta Snook nu a aprobat achizițiile. Airster a fost un prototip de aeronavă unic, propulsat de un motor cu 3 cilindri răcit cu aer, unul dintre primele de acest gen din Statele Unite. Unul dintre cilindrii acestui motor avea tendința de a se bloca în cel mai imprevizibil moment; în general, mulți credeau că aceasta este o aeronavă periculoasă, prea strictă și neiertă la greșelile de pilotare.
Cu toate acestea, Amelia se hotărâse deja, iar acum își petrecea tot timpul liber în aer, stăpânind arta acrobației aeriene - sub îndrumarea unuia dintre piloții armați pensionați cu experiență.

Rezultatele au urmat rapid. În 1922, Amelia Earhart a stabilit primul ei record mondial urcând 14.000 de picioare, mai mult decât a atins orice femeie pilot până acum.
Au urmat curând noi realizări. Interesul publicului pentru aviație în acei ani era enorm, iar pe aerodromurile din California se țineau adesea spectacole aeriene cu imitații de lupte de câini, diverse cascadorii riscante și competiții în arta acrobației. Până la sfârșitul anului, Amelia a devenit o vedetă recunoscută a unor astfel de rodeouri aeriene, numele ei a început să apară din ce în ce mai des în presa de aviație. Și curând, pe 16 mai 1923, a primit o licență de la Asociația Națională de Aeronautică din SUA.

Amelia Earhart: fotografie licență de zbor

Cu toate acestea, prăbușirea afacerii în care investise familia și divorțul final al părinților ei în 1924, au forțat-o pe Amelia să vândă avionul pentru a-și cumpăra o mașină pentru o călătorie cu mama ei prin țară, până la Boston. De ceva timp, Amelia s-a întors la New York - la Universitatea Columbia, apoi a plănuit să se mute la Institutul de Tehnologie din Massachusetts, dar din păcate, nu erau suficiente fonduri pentru asta. A ajuns să obțină un loc de muncă ca profesor. de limba engleză pentru copiii imigranți la Orfelinatul Dennison House din Boston. Și-a folosit tot timpul liber și banii pentru exerciții de zbor.

Amelia Earhart cu copii de la Orfelinatul Dennison House

Foarte repede, ea a câștigat faima și respectul autentic în cercurile aviatice locale - pentru că nu numai că a zburat bine, dar nici nu a disprețuit să-și unge mâinile cu ulei, săpat cu plăcere ore în șir în motoare și ajutând mecanicii aeronave de service pe aerodrom.

Cu toate acestea, un pas fatidic către faima mondială a fost făcut de ea abia pe 17 iunie 1928. În această zi, Amelia Earhart a devenit prima femeie care a traversat Atlanticul la bordul unui avion Fokker F-7 „Friendship” - „Friendship” - în compania pilotului Wilmer Stulz și a mecanicului de zbor Lou Gordon.

Zborul a fost organizat de renumitul editor din New York George Palmer Putnam.
Amelia ca candidat i-a fost recomandată de amiralul R. Belknap. Unul dintre primii vizionari ai semnificației viitoare a aviației și a puterii aeriene, a fost interesat activ de viața aviației din Boston și din zona înconjurătoare și a reușit să observe și să distingă o femeie blondă subțire care zbura mai bine decât mulți bărbați și reușise deja să creeze. o reputație corespunzătoare pentru aceasta.
După cum Putnam și-a amintit mai târziu, de îndată ce a văzut-o pe Amelia, a „simțit” imediat în ea viitoarea celebritate mondială. Prezentarea nu l-a înșelat pe editorul și agentul de presă experimentat, iar ulterior destinele lor s-au dovedit a fi mult mai strâns legate decât și-ar fi putut imagina la prima întâlnire, aproape accidentală, într-o ocazie pur de afaceri.
Între timp, în profund secret, pentru a nu atrage atenția concurenților, Fokker-ul cu trei motoare a fost transformat în ateliere de la periferia Bostonului, dotat cu tot ce este necesar pentru un zbor transoceanic și - pentru orice eventualitate - reechipat. de la roți la flotoare.

Decolând din Newfoundland, avionul a traversat oceanul în 20 de ore și 40 de minute și s-a împroșcat în largul coastei Angliei. Din cauza unei combinații de vreme extrem de urâtă și lipsă de experiență în zborul cu avioane grele multimotor, Amelia, spre regretul ei profund, a făcut de fapt această călătorie ca pasager. După îmbarcare, ea le-a spus supărată reporterilor: „Am fost purtată ca un sac de cartofi”. Ea a căutat constant să treacă atenția obsesivă a presei către adevărații piloți ai Fokker-ului, dar publicul era interesat doar de „prima femeie dintr-un zbor transatlantic”. Cu toate acestea, acesta s-a dovedit a fi adevăratul început al strălucitoarei cariere de aviație a lui Earhart.

Curând a învățat să profite de faima care vine cu ea. Ea l-a folosit ca o trambulină pentru promovarea activă a opiniilor și ideilor sale, în special, lupta pentru egalitatea în drepturi a femeilor și implicarea lor activă în profesii „tradițional masculine”, în special în aviație. Pe un timp scurt Amelia a publicat multe articole în presă despre dezvoltarea aviației, ținând prelegeri publice pe aceeași temă în multe orașe ale țării.
De ceva vreme, Amelia a fost foarte populară ca „columnist de aviație” pentru revista Cosmopolitan. Ea însăși a creat o colecție originală de rochii și costume, special orientate către femeie de afaceri; modelele ei au avut mare succes și au fost vândute într-un departament special al celui mai mare magazin universal Macy's din New York.

Amelia Earhart își lansează propria linie de modă

Organizatorul zborului său, George Putnam, i-a sugerat Ameliei să scrie o carte despre zbor, pe care a numit-o „20 de ore, 40 de minute” – în conformitate cu timpul petrecut în zbor.
Curând, însă, Putnam a descoperit că interesul său pentru Amelia mergea dincolo de o relație de afaceri. Acest lucru a grăbit dezintegrarea primei sale căsnicii, care se crăpa deja de mult timp. Curând, George Putnam a divorțat de soția sa și a început un asediu adecvat, atacând-o constant pe Amelia cu propuneri de căsătorie cu el.

Ziarul ereditar George Putnam a fost o personalitate destul de strălucitoare și extraordinară. Născut într-o familie bogată, a primit o educație și o creștere excelentă în tradițiile saloanelor aristocratice de pe Coasta de Est, dar în tinerețe a ajuns reporter în Far West, unde a învățat manierele descrise în mod viu de Mark Twain. în celebra poveste „Jurnalism in Tennessee”.
Putnam putea fi foarte diferit: un intelectual aristocratic rafinat, suav, cu prietenii și cei cărora îl plăceau, trecea cu ușurință la un vocabular de cowboy dacă ceva îl irita. În același timp, avea un inconfundabil instinct de reporter pentru o senzație viitoare (pe care concurenții săi o numeau „instinctul ucigaș”), precum și o perspectivă largă și cunoștințe enciclopedice în diverse domenii.

Ameliei îi plăcea Putnam, dar totuși a respins ideea de a deveni o gospodină tradițională și, prin urmare, s-a încăpățânat să reziste propunerilor sale. Amelia credea că căsătoria patriarhală tradițională este „un mormânt în care visele mor” și nu voia să-și sacrifice propriile vise și aspirații pentru a, la fel ca majoritatea femeilor din acea vreme, pur și simplu să conducă gospodăria și să devină, așa cum spunea ea, „robot de acasă”. ”. Dar numai timpul a putut dovedi dorința lui Putnam de a se căsători în stilul unui parteneriat egal. Cu toate acestea, George Putnam a fost gata să aștepte și nu și-a pierdut speranța.

Earhart era absolut convinsă de marele viitor al călătoriilor aeriene comerciale - ea a stat la originile organizării mai multor dintre cele mai mari companii aeriene regulate din Statele Unite. Îi plăcea să-și încheie discursurile publice cu o frază adresată publicului: „Ne vedem curând pe compania aeriană transatlantică!”

În 1929, Earhart a ajutat la formare organizatie internationala de femei-pilot, numită „Nouăzeci și nouă” după numărul primilor săi membri, iar în 1930 a fost aleasă primul președinte al noii asociații (azi membrii acesteia sunt mii de femei-pilot din multe țări ale lumii). Cu toate acestea, toată această activitate socială agitată nu i-a distrat pe Amelia Earhart de la ceea ce ea considera cel mai important pentru ea însăși - zborul.

Va urma [

O pușcă în loc de o păpușă

Ea s-a născut în Kansas. Tatăl este avocat, bunicul matern este judecător și unul dintre cei mai bogati oameni stat, toată lumea este doar obsedată de aparențe. Într-un cuvânt, fata, s-ar părea, a strălucit o viață foarte respectabilă, sigură și plictisitoare. Adevărat, Amelia a început rapid să arate trăsături care nu erau deloc caracteristice unei domnișoare. Era un călăreț excelent, citea cu aviditate romane de aventuri și prefera pușca dată de tatăl ei păpușilor.

La universitate, Amelia s-a angajat de ceva timp în științele naturii, dar în 1920 a avut loc un eveniment care i-a dat viața peste cap: a ajuns la o expoziție de avioane în California. Avioanele au încântat-o, până și râsetele piloților asupra ei, o fată care, dintr-un exces de prostie, a decis să se dedice aviației, nu i-a slăbit entuziasmul.

A vândut avionul

Între timp, școlile de zbor pentru femei în Statele Unite existau deja și Earhart s-a trezit rapid într-una dintre ele. Instructorul a vorbit mai târziu despre entuziasmul ei, despre talentele ei pentru acrobație și despre imprudență: într-unul dintre primele zboruri de antrenament, Amelia aproape că a lovit exact firele liniei electrice, sub care a decis să zboare.

Zborul dintre Newfoundland și Țara Galilor a durat aproape 21 de ore. Earhart nu a zburat singură, erau doi bărbați în echipaj, era enervată că nu a făcut singură toată munca. Dar în spatele ei s-a înrădăcinat gloria primei femei care a zburat peste ocean.

După acest zbor, tânărul entuziast a devenit o adevărată icoană. Dar acum se așteptau doar noi recorduri de la ea.

Altă dată, s-a prăbușit într-un eucalipt și, de îndată ce a ieșit de sub dărâmături, a început să se pregătească pentru un interviu: jurnaliștii au fugit la accidentul cu avionul. Cu toate acestea, entuziasmul și priceperea au răscumpărat totul: Earhart nu a ratat niciun minut la antrenament. Când și-a primit moștenirea, a putut nu numai să plătească școala de zbor, ci chiar să-și cumpere propriul avion mic.

Ea a început prin a cânta în fața publicului la un spectacol aerian. Pe vremea aceea era o afacere extrem de riscantă. „Rafturile” s-au luptat constant chiar și cu acțiunile inconfundabile ale pilotului. Amelia trebuia să se convingă repede de asta. Din cauza problemelor de familie și a lipsei de bani, a fost nevoită să-și vândă avionul. Pilotul, căruia i-a pierdut-o, a decolat în fața ochilor ei... și s-a prăbușit ca o piatră de la o înălțime de treizeci de metri. Și propriile ei zboruri au devenit din ce în ce mai riscante. Ea a stors tot posibilul din „ce nu” și a stabilit recorduri de viteză și altitudine una după alta. Curând au observat-o. Pilotul în vârstă Amy Guest urma să organizeze primul zbor al unei femei peste Oceanul Atlantic. Earhart a fost un pilot excelent și, în plus, era tânără și fermecătoare, așa că lucrurile s-au rezolvat rapid.

S-a căsătorit

În 1931, Amelia Earhart și-a schimbat totuși jurământul din tinerețe de a nu se căsători și a mers pe culoar cu editorul George Putnam. El a fost supus de un pilot volubil și energic, dar ea i-a pus imediat multe condiții, în special, să nu încerce în niciun caz să interfereze cu zborurile ei. Earhart și-a forțat chiar și soțul să semneze contractul în consecință! Și literalmente de sub coroană, ea s-a grăbit să cucerească Atlanticul deja solo.

Avea de gând să facă zborul secolului pe un Lockheed Vega ușor. Această mașină avea multe avantaje și un dezavantaj imens: cerințe foarte mari pentru pilot - și totuși Earhart a trebuit să petreacă multe ore în aer fără posibilitatea de a pierde controlul mașinii chiar și pentru o secundă. Ea a luat mult combustibil suplimentar, dar nu era niciun radio în avion - caz în care nu era unde să aștepte salvarea.

Record

Pe 20 mai 1932, avionul a decolat din Grace Harbor din Newfoundland. Amelia s-a comportat ca și cum ar merge la un picnic: glume și nicio emoție.

Trenul de aterizare s-a ridicat de pe sol, iar Amelia Earhart pe „Vega” ei a rămas singură cu elementele. Ea a arătat imediat caracter. Curând, avionul a zburat într-o furtună. „Vega” a fost aruncat dintr-o parte în alta, vântul a sfâșiat pielea, puțin mai mult - și aripile avionului începeau să se rupă. Altimetrul este spart. Apoi conductele de combustibil au crăpat. Furtuna a trecut, dar avionul a intrat într-un strop. Earhart și-a stabilizat „whatnot” aproape la marginea apei și a reușit să găsească înălțimea optimă - doar dintr-un capriciu, dispozitivele nu au funcționat. Dar acum a apărut o nouă problemă: combustibilul se scurgea încet din conducta de combustibil. Se apropia zorile, pilotul era epuizat până la limită.

Inițial, Earhart urma să zboare în Franța, dar acest lucru a fost acum exclus și a decis să aterizeze pe orice pământ care se afla în ocean. Avionul zbura între două straturi de nori. Când s-au despărțit ușor, o fâșie de pământ a apărut subit. Găsind pământul râvnit, Earhart s-a dus imediat la ea. Unde exact a zburat, Amelia habar n-avea. În orice caz, era pământul și a apărut exact la timp: Vega arsse deja galeria de evacuare, continuarea zborului putea duce la dezastru în orice moment.

Un bărbat s-a apropiat de avionul oprit, iar Earhart a putut să afle măcar unde se afla. A fost extrem de norocoasă: pământul care a ieșit din ceață la orizont în urmă cu câteva minute a fost Irlanda de Nord. Ceea ce a oferit Vega a fost o combinație fenomenală de îndemânare și noroc: era greu să găsești un instrument funcțional la bord, aripile și motorul erau gata să se destrame în orice moment.

Dar acum Amelia Earhart a fost prima femeie care a traversat oceanul pe calea aerului și singura persoană din lume care a reușit să realizeze o astfel de ispravă de două ori. Așa că în lunile următoare, Amelia sa bucurat de glorie. La Londra, a fost primită de Prințul de Wales, la Paris - de Senat în plină forță, la Bruxelles - de familia regală a Belgiei... Acasă, entuziasmul publicului a depășit și el toate așteptările. Triumful Ameliei a făcut din ea un model și un model de urmat. Mulțimile cutreieră străzile cu uimire. Toți scepticii au fost făcuți de rușine deodată, iar pilotul a călătorit și a zburat prin orașe, vorbind cu fanii cu succes constant. Dar acum Earhart era și ostatică a propriei ei faime.

Amelia era de așteptat să actualizeze în mod continuu înregistrările. Da, ea însăși se străduia pentru noi realizări. În următorii ani, Earhart nu a ratat niciun model nou de aeronavă, a testat parașute și chiar costume de scafandru. Cu toate acestea, nu era exact ceea ce era necesar. Earhart s-a putut depăși doar într-un singur fel - să facă un zbor în jurul lumii.

Pe 20 mai 1937, Amelia Earhart, împreună cu navigatorul Fred Noonan, au decolat de pe un aerodrom din Florida. Putnam, anticipând ceva rău, a încercat să-și descurajeze soția înainte de zbor, dar era prea târziu să o oprească.

Puterea fără aterizări călătorie în jurul lumii a fost nerealist, dar chiar și zborurile individuale au devenit cel mai greu test. Earhart și Noonan se îndreptau spre est. Au parcurs cea mai mare parte a traseului până în iulie. Atlanticul și Eurasia au rămas în urmă. În față se afla cea mai dificilă etapă - Oceanul Pacific.

Dispărut

Amelia stă lângă un Lockheed Electra 10E înainte de ultimul ei zbor din 1937.

Pe 2 iulie, în Noua Guinee, Earhart și Noonan au primit o prognoză meteo: furtună. Vântul era din ce în ce mai puternic și ar fi fost înțelept să suspendăm zborul, dar piloții au decis să nu aștepte. De ce - nu există pe cine să întrebe. Cu toate acestea, toată lumea a remarcat asta ultimele zile Earhart și Noonan păreau slăbit. În ultima ei scrisoare acasă, Amelia a declarat că nu avea de gând să mai stabilească recorduri.

În dimineața zilei de 2 iulie, Elektra a lansat de pe aerodromul Lae. Pentru orice eventualitate, o barcă cu un post de radio aștepta în fața ei. Însă radioul a tăcut multă vreme, iar la aproape o zi după pornire, în zori, a făcut semn bărcii: „Suntem undeva în apropiere, dar nu te vedem”. Și apoi - "Suntem demolați!" Earhart nu a mai contactat niciodată.

Pe 2 iulie 1937, monoplanul Lockheed Electra, pilotat de Amelia Earhart, a dispărut în mod misterios deasupra Oceanului Pacific. Legendarul pilot avea doar treizeci și nouă de ani. Președintele american Franklin Roosevelt a ordonat cea mai mare operațiune de salvare exploratorie din istoria SUA, dar epava nu a fost găsită niciodată. Cu toate acestea, optzeci de ani mai târziu, au devenit cunoscute noi detalii despre ultimul zbor al Ameliei Earhart. Ce sa întâmplat de fapt?

Copilărie și tinerețe

Primul zbor

Înregistrări ale aviației

ultimul zbor

În total, există două versiuni ale morții Ameliei Earhart.

Potrivit primei, un schelet a fost găsit pe insula nelocuită Nikumaroro în 1940. Multă vreme s-a crezut că acesta este scheletul unui bărbat, totuși, o nouă examinare efectuată în 2016 a dovedit că rămășițele erau de fapt feminine. Mai mult, creșterea scheletului și vârsta aproximativă corespund datei unei posibile catastrofe. Pe insulă au fost găsite și o jachetă de zbor și o cremă pentru pistrui.

În 2017, americanul film documentar despre Amelia Earhart, care menționa, printre altele, o fotografie găsită în Muzeul Congresului Statelor Unite. Se presupune că îi înfățișează pe Amelia și Noonan cu un grup de japonezi pe insula Jaulith, Insulele Marshall. Acest lucru dă motive să credem că Earhart a fost luat prizonier de soldații japonezi.

Mintea umană a fost mereu tulburată de povești cu un final misterios, lăsând loc imaginației pentru a trasa un posibil final. Povestea unui pilot curajos, Amelia Earhart, nu face excepție, care și-a propus să fie prima femeie pilot care a zburat în jurul lumii.

Copilăria Ameliei

Amelia s-a născut la 24 iulie 1897 într-o familie săracă a unui avocat care lucra într-o companie de căi ferate. În acele vremuri, câștigurile unui avocat erau foarte diferite de cele actuale. Văzând că tatăl nu poate asigura familiei o existență decentă, bunicul familiei a dus-o pe fată la el, unde a locuit în primii 11 ani din viață.

Abia în 1908, Amelia a început să locuiască în casa părintească.

Tatăl ei o ducea adesea la târgul de duminică, unde unul dintre spectacolele de divertisment a fost zborurile demonstrative ale primei aeronave. Cu toate acestea, nu au făcut nicio impresie copilului de 11 ani.

Tânăra Amelia Earhart a fost mai preocupată de relația părinților ei, care a devenit mai cool de-a lungul anilor. Tatăl, pe fundalul crizei economice, a început să aplice din ce în ce mai mult sticlei. Mama, neputând suporta viața cu un alcoolic, a luat copiii și s-a mutat la Chicago.

Cunoașterea cerului

După ce a plecat de la școală, fata a intrat universitate medicala. Părinții, în ciuda discordiei, au început să trăiască din nou împreună, iar în 1920 Amelia s-a întors în Kansas, natal. Tatăl a început să petreacă mult timp cu fiica sa și, ca și până acum, să o ducă la spectacolul aerian.

Într-o zi, în timpul unei călătorii în California, Amelia Earhart și-a făcut primul zbor într-un avion deschis, care în acele zile se numea „whatnots”. Bineînțeles, era doar o pasageră, dar impresiile erau atât de gravate în mintea ei, încât i-au schimbat pentru totdeauna viitorul.

După ce și-a adunat economiile, fata și-a cumpărat un mic biplan, numindu-l Canary.

Instructorul ei a fost una dintre primele femei-pilot, Anita Snook. Ea a remarcat curajul și calmul Ameliei, dar în același timp nesăbuința care a dus-o la mai multe accidente. Ea și-a amintit cum elevul ei, incapabil să calculeze lungimea pistei, a ridicat vârful avionului prea jos în timpul decolării sale de la sol și s-a izbit de copacii care creșteau de-a lungul perimetrului decolării.

Dar talentul s-a dezvăluit totuși, iar în 1922 pilotul Amelia Earhart a stabilit primul ei record, ridicându-se pe cer la 4,267 km.

Pe urmele bărbaților

Până la un anumit moment, zborul pentru Amelia a fost doar un hobby pe care îl făcea în timpul liber de la studii la universitate. Chiar și atunci, ea a contribuit la răspândirea popularității aviației în rândul femeilor. În acest sens, numele Earhart a apărut adesea în paginile ziarelor. Acesta a jucat un rol esențial pentru ca ea să devină prima femeie pilot care a traversat Atlanticul.

În rândul bărbaților, acest record a fost stabilit în 1919 de piloții John Alcock și Arthur Witten Brown, dar în rândul femeilor a existat o luptă pentru superioritate.

S-au făcut încercări repetate. Pentru prima dată, Anna Savel, care a devenit faimoasă pentru zborurile solo peste Marea Mediterană, a încercat să ajungă pe țărmurile Lumii Noi. Încercarea a fost nereușită. Avionul ei nu a ajuns niciodată pe continent.

Francis Grayson decide apoi să ia zborul cu hidroavionul său albastru, dar și eșuează.

Apoi au mai fost câteva încercări, dar femeile nu au avut noroc.

Poate pentru că au ales momentul greșit al anului, când vânturile predominante suflau în direcția opusă avionului, iar ceața puternică făcea imposibilă determinarea căii corecte.

Cum a fost doborât recordul

S-a întâmplat în 1928. Totul s-a întâmplat datorită dorințelor excentrice ale soției reprezentantului Camerei Lorzilor britanice, domnul Gets. Ea i-a spus soțului ei că urmează să traverseze Oceanul Atlantic pe calea aerului, iar cu această ocazie a achiziționat un Fokker A VII-3m cu 3 motoare.

Soțul a obiectat, dar Lady Gets a insistat. Văzând că conflictul era inevitabil, a fost de acord cu condiția ca tânărul pilot american, Amelia Earhart, să fie pilot.

După ce au sunat, au explicat esența propunerii lor, pe care tânăra ambițioasă a acceptat-o ​​fără ezitare. Acest eveniment a devenit un eveniment cheie în biografia Ameliei Earhart.

Mediatorul dintre ei a fost celebrul editor George Putman, cel care a întocmit contractul.

Avea propriile sale interese să aibă de-a face cu Amelia. Adevărul este că George a urmărit de mult cariera ei de zbor și a crezut pe bună dreptate că articolele despre zborul ei peste Atlantic vor stârni interesul pentru ziarul său. În plus, a plănuit să publice în numele Ameliei Earhart o carte care descrie acest eveniment.

Încântată de oportunitate, Amelia, dar încă fără experiență în a face afaceri, a semnat cu bucurie contractul.

Înșelăciunea organizatorilor de zbor

Abia în timpul zborului Amelia și-a dat seama că este doar un panou cu care un editor viclean atrage atenția asupra acestui eveniment.

În ciuda faptului că, conform contractului, ea era comandantul echipajului, a fost îndepărtată de sub controlul aeronavei. Putman s-a dovedit a fi un reasigurător și l-a invitat pe domnul Schultz ca pilot actoric.

Avionul a decolat pe 18 iunie din Newfoundland și, după ce a traversat Atlanticul, a aterizat în Țara Galilor. O întâlnire magnifică îi aștepta pe echipajul american. În ciuda plângerilor pilotului că nu a participat la pilotarea aeronavei, Amelia Earhart este recunoscută drept prima femeie pilot care a traversat Atlanticul.

Căsnicia falsă a Ameliei

La scurt timp după întoarcerea în America, în viața Ameliei au avut loc schimbări. Ea a primit în mod constant invitații să țină prelegeri. În cinstea ei au fost organizate petreceri, la care domnul Putman și-a făcut reclamă cu succes cartea ei cu titlul „20 de ore și 40 de minute”. Mai mult, editorul a stabilit-o în casa lui.

Atenția acordată tinerei celebre femei nu a putut decât să afecteze relația dintre Putman și soția sa, iar în scurt timp aceștia au divorțat.

Viața de după zbor a început să o dezamăgească pe Amelia. Ea a văzut că faima de care se bucura a fost câștigată de alți oameni. Ea a fost invitată și felicitată peste tot. Fotografia cu Amelia Earhart nu a părăsit paginile ziarelor. Ea a primit chiar și o felicitare de la președintele Statelor Unite. Cu toate acestea, acest lucru a făcut-o mai mult tristă decât fericită.

După divorț, George Putman a invitat-o ​​pe Amelia să-i devină soție. Ea a simțit că există un anumit interes în această propunere din partea lui, dar, înconjurată de lux și grijă, a acceptat-o.

Până la urmă, în astfel de uniuni, dragostea nu este principalul lucru. Amândoi și-au urmărit scopurile și fiecare le-a putut realiza în detrimentul celuilalt.

„Nu asta mi-am dorit”

Au trecut trei ani de viață seculară. Tururile de publicitate constante, filmările în reviste nu au fost pe gustul Ameliei Earhart. Cu toate acestea, ea se considera mai mult un pilot decât o socialistă, iar în 1932 a insistat să treacă din nou Atlanticul. De data asta singur.

Zborul a avut loc. Ea a decolat de pe insula Newfoundland și, după ce a petrecut 37 de ore în aer, a aterizat în Irlanda. Și au început din nou banchetele și prezentările.

În acel an, National Geographic Society și-a recunoscut realizările prin acordarea unei medalii de aur.

Ameliei îi era din ce în ce mai dor să zboare, dar promoțiile soțului ei nu le lăsau loc. În cele din urmă, a reușit să întoarcă curentul și a început să zboare mai mult, stabilind noi recorduri. Din acel moment, soțul ei a încetat să se amestece cu zborurile ei, văzând că erau de mare folos afacerii lui. Mai mult, a început să o încurajeze în toate felurile posibile.

Începe spectacolul

Văzând cum se descurcă soția lui cu rolul de pilot, Putman a conceput un spectacol grandios, care, în opinia sa, i-ar putea avansa foarte mult afacerea cu publicarea - un zbor în jurul lumii.

După ce i-a povestit soției sale despre planurile sale, el s-a împiedicat în mod neașteptat de refuzul ei. În sufletul pilotului au existat multe îndoieli cu privire la rezultatul de succes al unei astfel de întreprinderi. Știind ce stres fizic și mental suferă pilotul chiar și în timpul zborurilor scurte, ea se îndoia că va supraviețui. În plus, instrumentele de navigație din acea vreme nu furnizau informații despre poziția exactă a aeronavei. Prin urmare, pilotul a trebuit să se ocupe de calculul cursului, pe lângă controlul aeronavei. Un alt motiv a fost informarea insuficientă despre condițiile meteorologice ale traseului propus.

George, care simțea superprofituri, nu mai voia să rateze prada. A început prin a-și convinge soția, argumentând că echipamentul anilor 30 era mult mai fiabil decât cel pe care ea a învățat să zboare, că cu taxe poți cumpăra o aeronavă nouă pentru această întreprindere.

Amelia, care a simțit rezultatul fatal, a fost neclintită.

Tactica de negociere s-a schimbat

O vreme, Putman și-a lăsat soția singură. S-a relaxat chiar și a început să-și trăiască viața anterioară. Dar a fost doar o pauză înainte de bătălia decisivă. Dându-și seama că banii ușori asociați cu faima Ameliei se vor epuiza în curând, George și-a schimbat tactica de persuasiune în șantaj voalat.

Odată i-a sugerat ei, ca pilot cu experiență, să întocmească o rută pentru un zbor în jurul lumii, la care a răspuns că nu este nimic de întocmit, deoarece nu avea de gând să zboare nicăieri. Cu toate acestea, Putman i-a spus că nu ea va zbura, ci un alt pilot mai tânăr și mai rezistent, pe care îl cunoscuse de curând. Din Amelia, trebuie doar să faci un traseu.

A fost o manipulare subtilă pe care Earhart nu s-a obosit să verifice că este adevărată.

„Zbor, dar în propriile mele condiții”

După ceva timp, George a început să observe că soția sa se uită mult la atlas. Ca strateg cu experiență, a înțeles că peștele luase momeala. Cu toate acestea, era prea devreme pentru a tăia. Prin urmare, a continuat să spună că nu-și va lăsa soția să plece nicăieri, iar tânărul pilot a vrut să zboare singur. Vorbește așa a aprins ambiția în pilotul Ameliei Earhart, iar ea era deja pe deplin captivată.

După ce i-a spus soțului ei că problema zborului în jurul lumii a fost rezolvată, ea a început să elaboreze o rută detaliată. Pentru o femeie, o astfel de aventură era imposibilă. Prin urmare, a vrut să aibă un copilot - un bărbat.

Dezvoltarea traseului

Înainte de a anunța în ziare evenimentul fără precedent, a fost necesar să se elaboreze traseul în detaliu. În general, nu a prezentat dificultăți. Era planificat să decoleze în direcția est, apoi să traverseze Africa cu Asia. După aceea a venit cea mai grea etapă. Faptul este că nimeni nu a traversat Oceanul Pacific fără realimentare, iar acest lucru se putea face doar într-un singur loc - pe insula Howland. Având o dimensiune geografică mică, era dificil în ceea ce privește navigația. Este suficient să faci o greșeală de jumătate de grad, iar abaterea va fi de câteva sute de kilometri. Fără combustibil, va fi imposibil nu numai să continui zborul, ci și să te întorci înapoi pe continent.

Miza era mare. Viața era în joc. Poate că dacă ziarele vremii nu și-ar fi exprimat îndoielile, spunând că zborul Ameliei Earhart era imposibil, rezultatul ar fi fost altul.

Începutul zborului

De câteva ori începutul zborului a fost amânat. În principal conform motive tehnice. Un tânăr pilot, Fred Noonan, a fost ales copilot.

Zborul a decurs fără probleme. Făcând numeroase aterizări în Puerto Rico, Calcutta, Bangkok, avionul Ameliei Earhart s-a deplasat treptat de-a lungul rutei propuse.

Zborul a durat o lună întreagă cu scurte escale pentru realimentare și odihnă. Amelia era epuizată până la limită și observa adesea că concentrarea ei pe dispozitivele de navigație era slăbită.

Când au aterizat, singurul lucru pe care l-a cerut a fost să o ducă la hotel, după care a adormit imediat. Și pe 27 iunie au ajuns la punctul final, care este cumva legat de continent. Era Noua Guinee.

Ultima scrisoare, în care s-au strecurat note de inevitabilitate și deznădejde, a fost trimisă de aici. Ea a scris: „Întreaga lume a rămas în urmă, cu excepția acestei ultime frontiere...”.

Ultima frontieră

Conform planului, sfârșitul zborului urma să aibă loc de Ziua Independenței Statelor Unite - 4 iulie. Prin urmare, a fost necesar să ne îndreptăm spre Howland, distanța până la care era de 4730 km, cu 2 zile înainte de vacanță.

Mărimea insulei este de 800 de metri lățime și 2,5 km lungime. Chiar și în condiții meteorologice perfecte, este foarte greu să ajungi pe el.

După 4 ore și 45 de minute, din avionul Ameliei a fost transmisă o radiogramă că condițiile meteorologice se înrăutățeau. A început un vânt puternic. Problema a fost că, pe o astfel de vreme, nasul aeronavei a deviat constant de la cursul stabilit. Chiar și o deplasare ușoară în lateral amenința că avionul va trece departe de micuța insulă. Aparent, asta s-a întâmplat. O oră mai târziu, la radio au fost observate indicative fragmentare: „Îl sun pe Itasca”. Nu te vedem, combustibilul este la zero, suntem aruncați în lateral, nu putem determina coordonatele.

Acesta a fost ultimul mesaj primit din avion.

Operațiune de salvare

Barca, care a primit mesaje radio, a mers imediat la locul presupusului accident. Căpitanul spera că flotabilitatea pozitivă a aeronavei îi va permite să reziste câteva ore. Un hidroavion de căutare a fost trimis de pe țărm. Operațiunea de salvare nu a avut însă succes.

În ciuda acestui fapt, președintele american Theodore Roosevelt a mai trimis câteva nave și avioane. Căutările celor dispăruți au continuat două săptămâni. Au cheltuit 4 milioane de dolari. Abia pe 18 iulie a fost primit ordinul de oprire a operațiunii de salvare.

Tragedie care a zguduit lumea occidentală

Dispariția Ameliei Earhart a fost văzută ca o tragedie națională. Pilotul era prea popular și iubit de oameni pentru caracterul ei curajos. Multe reviste și ziare din acea vreme urmăreau progresul zborului. Și așa, când au mai rămas 2 zile până la finalizarea circumnavigației, eroii au dispărut.

Această poveste nu s-a încheiat niciodată. Ani mai târziu, ea a fost din nou amintită. In presa oameni diferiti Au început să fie prezentate diverse versiuni ale dispariției Ameliei Earhart.

De exemplu, conform unei presupuneri, piloții se aflau într-o misiune militară pentru guvernul SUA și, după ce s-au prăbușit, au căzut în mâinile japonezilor. În favoarea acestei versiuni, au fost citate relatări ale martorilor oculari, care au găsit cadavre în costume de zbor în timpul exhumării mormintelor prizonierilor de război.

Susținătorii altor teorii au spus că Amelia și Fred au scăpat și acum trăiesc sub nume presupuse. Și operațiunea de salvare a fost concepută astfel încât Marina SUA să poată efectua recunoașterea apelor teritoriale inamice.

Oricum ar fi, ghicitoarele vor atrage mereu oamenii. Un lucru este sigur: Amelia Mary Earhart a intrat pentru totdeauna în istoria aeronauticii ca prima femeie pilot care a zburat peste Atlantic.

Drepturi de autor pentru imagine Getty Images Legendă imagine Amelia Earhart: celebrități în viață și o legendă după dispariție

Dispariția Ameliei Earhart și tot felul de teorii în jurul ei bântuie mințile de mai bine de un deceniu.

În 1937, acest celebru pilot american a dispărut fără urmă în timp ce încerca să înconjoare globul.

Acum se organizează o altă expediție către atolul nelocuit din Oceanul Pacific Nikumaroro, unde, probabil, vor fi găsite rămășițele ei și resturile aeronavei.

O altă legendă conduce această expediție: bărbatul care a găsit epava Titanicului este Robert Ballard.

Poate reuși acolo unde mulți au eșuat? Și deși Ballard este plin de optimism, mulți istorici se îndoiesc că va fi capabil să rezolve misterul morții lui Earhart.

Mister acoperit de adâncurile oceanului

Amelia Earhart nu a fost doar o vedetă a aviației, a fost o celebritate. În 1932, ea a devenit prima femeie care a zburat solo fără escală peste Atlantic. Cinci ani mai târziu, ea s-a angajat în ceea ce avea să fie cea mai mare realizare a ei, o circumnavigare a globului.

Zborul ei a devenit o senzație. El a fost urmat de presa din fiecare țară pe care a zburat ea.

„În anii 1930, Earhart a fost cea mai populară femeie din lume”, spune Dorothy Cochrane, curator de Aeronautică la Muzeul Național al Aerului și Spațiului Smithsonian din Statele Unite.

„Ea a fost un pilot de recorduri, o femeie care și-a făcut propriul drum în aviație – într-o lume exclusiv masculină”, explică Cochrane.

În timpul zborului său în jurul lumii, Earhart a zburat de pe coasta de vest a Statelor Unite, a făcut cu mâna Brazilia, a traversat Atlanticul, a zburat peste Africa, Orientul Mijlociu, India, Indonezia, Australia și în cele din urmă Papua Noua Guinee th. De aici nu trebuia decât să traverseze Oceanul Pacific.

Încă o realimentare - și acum ea este deja în Hawaii, iar de acolo nu este departe și de fapt până în Statele Unite. Cu toate acestea, după ce a decolat din orașul Lae din Papua Noua Guinee, ea nu a aterizat niciodată la următoarea ei oprire - pe micuța insulă Howland din Oceanul Pacific central.

Ce s-a întâmplat cu ea, în toți acești ani, nu a fost stabilit.

„Dispariția ei fără urmă este unul dintre cele mai mari mistere ale timpului nostru”, spune curatorul Muzeului Smithsonian.

Omul care a găsit Titanicul

Când vine vorba de oceanografie, atunci Robert Ballard, în vârstă de 77 de ani, are puțini egali, iar descoperirea epavei Titanicului nu este singura lui realizare. El a fost cel care a găsit odată legendarul cuirasat nazist Bismarck în adâncurile Oceanului Atlantic, precum și multe alte epave de adâncime în diferite părți ale lumii.

„Întotdeauna am fost interesat de povestea Ameliei Earhart, pentru că ea a uimit întreaga lume făcând ceea ce mulți credeau că este imposibil, aproape așa cum încerc eu să fac, doar ca explorator al adâncurilor oceanului”, afirmă Ballard. un site web dedicat navei sale de expediție Nautilus. .

Expediția, care a început pe 7 august, este sponsorizată de postul de televiziune National Geographic, care filmează un documentar despre asta în speranța că mult așteptata descoperire va fi în continuare făcută.

"Sunt un vânător - și trebuie să te transformi în prada pe care o vânezi. M-am pus în cabina pilotului și am început să mă transform în Amelia", a descris Ballard demersul său într-un interviu acordat postului TV.

insule liniştite

Deci, unde să o cauți pe Earhart și avionul ei? Expediția se îndreaptă spre micul atol Nikumaroro, situat chiar în centrul Oceanului Pacific.

Când Earhart trebuia să aterizeze pe insula Howland pentru realimentare, pe 2 iulie 1937, o navă americană de patrulare a frontierei aștepta deja ca aeronava ei Lockheed Electra să apară la orizont.

Earhart a fost însoțit de un navigator experimentat, Fred Noonan, și au trimis un mesaj că sunt aproape de insulă, dar rămâneau fără combustibil. Ultimul lor mesaj radio a fost că urmăreau coordonatele de navigație ale insulei Howland. A urmat tăcerea.

Totuși, pe aceeași linie de navigație, puțin spre sud-vest, se află insula Nikumaroro, situată la 648 km de Howland. Și tocmai acest fapt a dat motive să presupunem că piloții ar fi putut să rateze Howland și să aterizeze la reflux pe atolul Nikumaroro.

Dacă acest lucru s-a întâmplat, atunci le-a prelungit viața doar cu câteva zile, deoarece nu există rezerve de apă proaspătă pe atol.

Teorii și speculații

Dispariția lui Earhart a determinat o operațiune de căutare care a implicat Marina SUA și Garda de Coastă. Nu au fost găsite urme și conform versiunii oficiale - care a fost urmată de majoritatea experților - avionul lui Earhart s-a prăbușit în ocean undeva lângă insula Howland.

Ce se întâmplă dacă nu?

Există multe alte teorii despre Earhart, unele dintre ele pur și simplu absurde și toate sunt invariabil respinse de experții în cazul Earhart.

Una dintre aceste teorii, de exemplu, spune că Earhart a întors avionul spre nord, spre Insulele Marshall, unde a fost capturată de japonezi și forțată să lucreze în beneficiul propagandei anti-americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

În sprijinul acestei teorii, în 2017 a apărut în știri o fotografie care i-ar fi reprezentat pe Earhart și Noonan pe un dig din Insulele Marshall, dar fotografia în sine este atât de neclară încât nu poate servi ca nici un fel de dovadă. În plus, nu există înregistrări istorice în Japonia care ar putea confirma această versiune.

Potrivit unei alte versiuni, Earhart s-a întors în Statele Unite, posibil după închisoarea ei în Japonia, și a început să trăiască o viață liniștită sub un nume fals undeva în New Jersey. Din nou, nu există dovezi clare în acest sens.

În același timp, versiunea cu aterizare pe Nikumaroro are susținători serioși.

În 1940, o expediție britanică avea oase de molid, cizma de femeie și o unealtă folosită de navigatorul Fred Noonan, precum și o sticlă de lichior benedictin de plante - Earhart o lua adesea cu ea în zboruri. Au fost găsite și urme de incendiu.

După cum au stabilit inițial oamenii de știință, oasele găsite aparțineau unui bărbat. Rămășițele s-au pierdut apoi, iar ulterior experții criminaliști, bazându-se doar pe fotografiile rămase, au considerat că ar putea aparține unei femei înalte de origine europeană. Amelia Earhart corespunde acestei descrieri.

Teoria aterizării Nikumaroro este susținută de Rick Gillespie, șeful echipei internaționale de recuperare a avioanelor dispărute (TIGHAR).

El însuși a fost pe acest atol de mai multe ori și într-un interviu acordat BBC a spus că expediția sa a găsit artefacte care indică prezența unei femei americane din epoca anilor 1930.

De asemenea, subliniază faptul că chiar din acest loc au fost primite mai multe semnale de primejdie după dispariția pilotului și au fost trimise șase seri la rând, ceea ce sugerează că avionul a aterizat pe uscat, și nu pe apă. Altfel, un radio scufundat în apă nu ar putea funcționa.

„După șase seara, semnalele radio s-au oprit”, a spus Gillespie într-unul dintre interviurile sale anterioare cu BBC. „Așa cum credem acum, datorită faptului că avionul a aterizat pe reciful de corali care înconjoară insula; plat, neted și expus la reflux... Cu toate acestea, marea vine și pleacă și... în seara celei de-a șasea zile, avionul a fost spălat în ocean. Așa că atunci când [căută] avioane de pe cuirasat au zburat deasupra atolul o săptămână mai târziu, nu au văzut niciun avion”.

Gillespie crede, de asemenea, că fiecare nouă încercare de a rezolva dispariția Ameliei Earhart atrage atenția presei și, de fiecare dată când se termină în nimic, acest lucru nu face decât să stimuleze un nou interes pentru acest caz.

„Este un fenomen interesant de auto-reînnoire”, spune Gillespie.

La scară mare, dar șanse mici?

Expediția actuală a lui Robert Ballard este o întreprindere pe scară largă.

Un grup va pieptăna insula căutând orice semne, cum ar fi un loc de dormit, oase sau alte obiecte.

O altă echipă, condusă de însuși renumitul oceanograf, va căuta în apă epava avionului Earhart, folosind cele mai noi echipamente capabile să cartografieze fundul oceanului și o stație de adâncime fără pilot care poate coborî la o adâncime de 3.962 de metri.

Cu toate acestea, mulți cercetători cunoscuți ai soartei pilotului american cred că misiunea lui Ballard este condamnată.

„Nu cred că avionul ei se află nicăieri în apropiere de Nikumaroro”, spune Susan Butler, autoarea biografiei Ameliei Earhart. Nu am văzut nicio viață acolo.

De asemenea, ea respinge categoric teoria lui Gillespie: „Este un expert când vine vorba de hype, iar National Geographic o ridică de fiecare dată. La fel și ziarele”.

Alți experți își exprimă, de asemenea, îndoieli puternice că Earhart ar fi putut ateriza pe acest atol mic.

"Pe măsură ce Earhart s-a apropiat de insula Howland, semnalul ei radio a devenit mai puternic. Ea se afla cel mai probabil la 50 de mile distanță. Ea și Noonan au crezut că aproape au ajuns la nava Pazei de Coastă a SUA. Tocmai au rămas fără combustibil lângă insula Howland", a spus el. Curator al Muzeului Național al Aerului și Spațiului Smithsonian Dorothy Cochrane.

Ea explică descoperirile făcute mai devreme de Gillespie prin faptul că oamenii au ajuns încă pe Nikumaroro în momente diferite, deoarece navele s-au prăbușit în apropiere de mai multe ori.

„Nu au găsit nicio dovadă clară că ar fi fost Earhart, Noonan sau avionul lor. Nu văd niciun motiv pentru care „descoperirile” sau fotografiile lor ar trebui să niveleze versiunea oficială”, spune curatorul.