ssangyong actyon. Küçük bir kusurun büyük sonuçları

20.05.2018

Araba SSANGYONG YENİ ACTYON/KORANDO C Yılı 2013 2.0 D20DTI

Müşteriye göre, hareket halindeki araba periyodik olarak "aptal" olmaya başladı ve gaz pedalına cevap vermedi. Hareket sırasında, başarısızlık tekrar tekrar kendini gösterdi. Araba daha sonra normal bir şekilde sürdü, sonra duvara nasıl dayandı.

Tarayıcı aşağıdaki hataları verdi:
Sorun giderme kodları
P0633 (00) İmmobilizer (arızalı)
P0671 (00) Kızdırma bujisi Silindir 3 - zincirde açık
P0672 (00) Kızdırma bujisi Silindir 4 - zincirde açık
P0674 (00) Kızdırma bujisi Silindir 1 - zincirde açık
P1124 (00) Gaz pedalı konumu arızası sıkışmış

Hatalar P0633, P0671, P0672, P0674, istemci tarafından bildirilen sorunla ilgili değildir. Gelecek için bu hatalar üzerindeki çalışmaları erteliyoruz. Müşteri şikayetini gösteren tek hata P1124 (00) Gaz pedalı konumu arızası sıkışmış.

Bu hata doğrudan olası bir arıza kaynağına işaret eder - Gaz pedalı konumu. Pedal konum sensörü, pedal konum sensörü ile kontrol modülü (ECM) arasındaki kablolar, motor kontrol modülünün (ECM) kendisi ve ayrıca motor kontrol modülünü (ECM) etkileyen dış etkenler de arızalı olabilir. Çalışan bir arabada serviste yerinde kontrol yaparken, arıza hiçbir şekilde görünmez. Motor gaz pedalına tepki veriyor, P1124 hatası ayarlanmadı. Hareket halindeyken kontrol edilmesi gerekiyor.

Kayıt parametreleri
1. motor hızı
2. hız sensörü
3.pedal konum anahtarı
4. pedal konum anahtarı N1
5. pedal konum anahtarı N2

İşte arızanın görünmediği ve arabanın pedala tepki verdiği bir ekran (aşağıda). pedal konumu anahtarı N1- %28,22 pedal konumu anahtarı N2- %27,84 pedal konumu anahtarı- %28,01

Ve kelimenin tam anlamıyla birkaç saniye sonra, ECM, pedal konum anahtarı N1-26,27 ve pedal konum anahtarı N2 - %26,27 sinyallerinin varlığında, toplam hesaplanan sinyal pedalı konum anahtarını-%0 ayarlar

Birkaç saniyelik bir zaman farkıyla, DCM3.7 motor kontrol ünitesinin neden pedal konumu anahtarı parametresini pedal konumu anahtarı N1, N2'nin karşılık gelen sinyallerine ayarlayıp ardından bu sinyalleri yok sayarak pedal konumunu belirlediği açık değildir. anahtar-0%.

Belki de bazı parazitler pedal konum anahtarı N1, N2'nin sinyallerine müdahale ediyor. Bu sürümü test etmek için, Autoscope 4, DCM3.7 konektöründeki N1,N2 pedal konum anahtarının sinyal bağlantı noktalarına bağlandı.Motorda bir arızanın tezahürü sırasında sürüş sırasında bir osilogram kaydedildi:

Osilogram, pedal konum anahtarı N1, N2'nin her iki sinyalinde de gürültü ve parazit olmadığını gösterir. Pedal konumu anahtarı N1 ve pedal konumu anahtarı N2'nin voltajları, tüm çalışma aralığı boyunca yaklaşık 2 kat farklılık gösterir.

Otoskop kullanılarak alınan sinyale dayanarak, pedal konum sensörünün ve pedaldan kontrol ünitesine giden kabloların çalıştığı sonucuna varabiliriz. İşte burda harici faktör doğru pedal konumu anahtarı N1, N2 sinyalleri mevcutsa, ECM'nin hesaplanan pedal konumu anahtarını -%0'a ayarlamasına neden olur.

Tüm sistemlerin taranması herhangi bir hata ortaya çıkarmadı. Ayrıca, sorunu çözmek için, Kim Il Sung'un şahinlerinin, serebral kortekste geri dönüşü olmayan değişikliklerle dolu lineer olmayan mantığının mangrov ormanını araştırmak gerektiği ortaya çıktı. Ve Kashchenko'ya giden emirlerle eğlenceli bir yolculukla sona erebilir. Beklenti ilham vermedi. En ağır olanı başkasının omuzlarına kaydırmaya karar verildi. Bir arkadaşım aracılığıyla SSANG-YONG bayisinden bir elektrikçinin telefon numarasını aldım. Bu cesur adam ilk başta uzun bir süre ondan ne istediklerini anlayamadı. Anlayarak, böyle bir şeyin olmadığını söyledi. Belki gerçekten değildi, belki de öyleydi ama konuşmadı. Ya da belki bir banyan ağacının köklerindeki sıcacık yuvadan çıkmak istemiyordu. Ama dedektiflerin yazdığı gibi, "soruşturma çıkmaza girdi." Ve arabaya bindim ve beklenmedik bir ilham umuduyla düşüncesizce düğmeleri ve ampulleri incelemeye başladım. Ve gerçekten de, yanlışlıkla kaybolan bazı Pegasus'lar beni hala toynaklarıyla tekmeledi. Ve yanından geçen bir tamirciye tüm fren lambalarının açık olup olmadığını sorarken fren pedalına bastım. Her şeyin yandığını doğruladı. DCM3.7 bağlantı şeması, ECM'ye, pedal konum anahtarının hesaplanan parametresini etkileyebilecek bir fren pedalı sensörünün bağlı olduğunu gösterir.

Fren pedalı sensörünün kontrol edilmesi, servis verilebilirliğini gösterdi. Ancak aniden fren pedalına bastığınızda stop sinyalleriyle birlikte yan sinyallerin de yandığı ortaya çıktı. Ve tersine, iç aydınlatma açıldığında, durma sinyalleri geldi. İşte burada! Evreka! Sonrası teknoloji meselesi. Bu çalışmanın nedeni, arızaya neden olan çift sarmal ampul "gösterge-durdurma" içindeki kısa devreydi. Yolun kurallarına göre hareket, farlar ve işaret lambaları açıkken gerçekleştirildi. "Ölçer-durdurma" ampulünün kapalı spirali aracılığıyla, DCM3.7'ye fren pedalına sözde basıldığına dair bir sinyal geldi. Aynı zamanda, Gaz pedalı konumuna basıldığında, ECM bunu yanlış bir sinyal olarak aldı, P1124 (00) hatasını ayarlayın ve hesaplanan parametre pedalı konum anahtarı-%0'ı alarak hareketi sınırlandırdı. Aracın tüm ECU'larında başka hiçbir hata kaydedilmedi, bu da aramayı büyük ölçüde karmaşıklaştırdı.

Çok geçmeden elimde iki bobinli bir ampul tutuyordum, bobinler arasında içeride kapalıydı. Bu anahtar parçanın değiştirilmesi mucizevi bir şekilde gaz pedalı konum okumalarını normale döndürdü. Ve Kim'in büyük oğullarının yenilmezliğine olan güvenimi güçlendirdi.

Birçok yurttaş, Rusya pazarında Koreli SsangYong'dan bir dizi araba görmekten çok mutlu oldu. Yine de: fabrika garantisi ve gözlerinizi gölgeleyen diğer parlaklık yansımaları ile dolu bir arazi SUV'sini “milyonlarca” alabilirsiniz. Gerçeğin biraz daha az pembe olduğu ortaya çıktı ve genel olarak sahipler arasında bu Kore otomobillerine yönelik tutum belirsiz. Ve içlerindeki her şey servis ve servis istasyonlarının doğrudan elleriyle işlenmez - hadi nedenini anlayalım.

SsangYong'unuzla ilgili sorunlarınız mı var?
araba hizmetleriSchmid, tüm teşhis ve onarımları harika fiyatlarla sunuyor!

Bu bir SUV değil

Korelilerin kadrosu - ve bunlar Kyron, Rexton, Aktion ve egzotik Nomad ve Stavik - bize görünüşleriyle şunları söylüyor: "bak, ben büyük bir arazi aracıyım." Düz "Yarı zamanlı cip". Bu doğru değil. Hiç de bile. Tüm model yelpazesi temel durumda - en iyi ihtimalle şehir ve aile arabaları.

Tüm SY Korelilerinin motordan o kadar fazla güç çıkışı yoktur. Otoyolda 90 km / s üzerinde sürüş bir sorun haline gelir: dinamikler inandırıcı bir şekilde sollamanıza izin vermez, 110-120'ye kadar hızlanma isteksizdir. Daha sonra tartışılacak olan 130-140 hızlarında sürüş önermiyoruz.

SY'yi gerçek bir SUV olarak kullanma girişimi, başlamadan çok çabuk sona erecek: Bu arabanın düğümlerinde mekanik bir güç yok. Taban ve dönüş yarıçapı - hiç de engebeli arazi için değil. Off-road dinamikleri arzulanan çok şey bırakıyor ve sonraki onarımların maliyeti sonunda sahibini fikrin böyle olduğuna ikna edecek.

Kaldırımı çağırmak veya kardan kazmak için. Ama onlardan daha fazlasını beklemeyin.

Sorunların ve karşılanmayan beklentilerin yarısı tutarsızlıktan kaynaklanır. dış görünüş ve içsel olasılık. Ama sadece o değil. Listeden aşağı gidelim.

Yaygın hatalar

Zayıf süspansiyon

Her ikinci sahip, Kore'nin askıya alınmasından şikayet ediyor. Kısacası, işlemek için çok sert ve pürüzlü ve kırılmak için çok yumuşak. Bu, köprülerin ve yapıların tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır, bu konuda hiçbir şey yapılamaz. modellerde son yıllarüretici (onarımla ilgili sonuçlar çıkararak) güçlendirilmiş bileşenler koyar, ancak bu, duyumları temelden değiştirmez.

Optik

Salondaki hemen hemen her SY kör. Ancak burada her şey basit, lambalar normale döndü, bir şey “bükülebilir”. Bunu önceden düşünmezseniz, alacakaranlıkta genel körlük hoş olmayan bir şekilde şaşırtıcı olabilir.

döviz kuru istikrarı

Koreliler SY'nin tüm ilk nesillerinin acı noktası. Kısmen ağırlık dağılımı nedeniyle - kütle merkezleri alıştığımızdan daha yüksektir, kısmen - süspansiyon özellikleriyle. SsangYong'un burada toplu olarak arızaları var.

2010-2013'teki forumlardaki her ikinci inceleme şöyle görünüyordu: “Otoyol boyunca sürüyorum, kimseye dokunmuyorum, ayy! - ve araba bir yere uçar.

Üretici elinden geldiğince sonuçlar çıkardı. Ama tortu kaldı. Araba garip ve mantıksız davranıyor. Sahiplerine göre, durum dört tekerlekten çekiş ile düzeltilebilir, ancak palet hızlarında çalışmaz. Bağlantı elemanlarının başarısız olma eğilimi yalnızca belirsizliğe katkıda bulunur.

Boy ve kilo dağılımının suçlu olduğu gerçeği, daha düşük ve çömelmiş olan güncellenmiş Rexton'un bu genel sorunlardan neredeyse kurtulduğu gerçeğiyle kanıtlanmıştır.

Otoyol boyunca uzun yolculuklar için arabalar konfor açısından pek iyi adapte edilmemiş. Araba rahatlamanıza izin vermiyor, hız sabitleyici yok. Elbette bir UAZ değil, amatörler için bir deneyim.

Kış mevsimi

Kışla birlikte Koreliler kötü. -10'un altındaki sıcaklıklarda antifrizlerle çalışmaya hazırlanın, “neden başlamadığını” öğrenin ve çekici ile servise gidin.

bilyeli mafsallar

SY'nin ilk nesillerinin başarısız yapıcı unsuru da sahiplerine olumlu duygular katmadı. Bilyalı mafsallar hareket halindeyken bağlantılardan dışarı uçtu, görünür nedenler, araba bir hendekte, insanlar hayattaysa iyi olur.

Bu bir fabrika hatası, garanti kapsamında bir değiştirme, ancak değiştirme bir şekilde yavaştı: ikincil piyasada hala çok sayıda Koreli var, burada hiç kimse hiçbir şeyi değiştirmedi ve SsangYong arızaları kaldı.

Diğer mekanik bağlantı elemanları ile SY arabalarının yük taşıyan kısımlarında da problemler görülmektedir. Ya dinamik yükler zayıf hesaplandı ya da sadece kaynak kalitesi. Ancak bazı gerekli parçaların gereksiz bir anda düşme riski vardır. Beyler, ama bu aslında bir UAZ değil.

nozullar

Bir Koreli'nin akan memeleri varsa, o zaman ruhla akarlar, tamamen ve tüm para için.

Enjektörleri değiştirerek çözüldü. 30-35 bin kilometre sonra ortaya çıkıyor. Arızalar fabrika kusurları olarak kabul edilmezler, oldukları gibidirler. Bazı konfigürasyonlar şanslıdır ve her şey yolundadır. Desenler henüz tanımlanmadı.

Otomatik şanzıman

Chiron'lara otomatik şanzımandaki kontrol panosu ile fabrika hatası teşhisi konur. Garanti kapsamında değişti. Ama oldukça fazla telaş var. Genellikle 40 binden sonra ortaya çıkar. son nesiller düzeltme sözü verdi.

Tekrar askıya alma

Üretici arka akslarla çalışmadı. Özellikle sahibi arabasını bir SUV olarak görüyorsa ve 40-45 binden sonra. Ve her şey yoluna girecek, ancak kategorik olarak Rusya'nın tamamı için yeterli sayıda yeni monte edilmiş köprü yok ve bir yedek parça için aylarca beklemeniz, arkadaşlarınıza ve komşularınıza Korelilerin çok fazla tamir edildiğini söylemeniz gerekiyor.

ölümcül 50 bin

Kabul edelim. 50.000 koşuyla, Koreliler parçalanmaya başlar ve önemli kısımlarda ve sahibi için risk altındadır.

Öte yandan, Korece'nin fiyat etiketi, kullanılmış Japonca yerine tam olarak yeni SsangYong'u almanıza izin verecek şekildedir. Ve "50'de satmak." Tek sorun, o zaman geri dönüşü olmayan bir noktaya kadar yaşayan herkesin satmaya çalışmasıdır.

Almak ya da almamak?

hakkında ise Yeni araba- neden. Kore hattının sınırlarını anlıyorsanız ve arabadan imkansızı talep etmiyorsanız. Aslında, bu bir şehir ve aile, bazen ülke arabası, bazen - bazen! – SUV olarak kendini gösterebilir.

hakkında ise ikincil piyasa o zaman iki kere düşün Olası sorunlar, önceki sahibinde görünmeyen ve sizi bekleyen bu araba hiç de kozmetik değil. SsangYong'u onarın iş ucuz değil. Aynı zamanda, Koreli bir UAZ veya eski Japon gibi bir “balyoz ve yara bandı” ile tamir etmez ve olası tüm belirsizliklerle arabadan yama onarımları toplama riskini alırsınız.

eğer varsa zaten korece varSY- artık "jenerik" sorunların olası yerlerini biliyorsunuz. Bu arada, bu, diğer her şeyin dağılmayacağı anlamına gelmez. Ancak servis istasyonunda bu düğümlere dikkat edin. Aracınızın arızalı blokları değiştirilmediyse, mümkün olan en kısa sürede değiştirmeyi düşünün.

SsangYong New Actyon, iki tip 2 litrelik motorla sunuluyor: 149 hp benzin. ve dizel 149 hp Başlangıçta, dizel iki versiyonda sunuldu - 149 hp. ve 175 beygir

Benzinli motor bir dizi şikayet aldı. Birçok mal sahibi, soğuk bir motoru çalıştırırken periyodik olarak bir tıkırtı veya kısa bir "hırıltı" fark eder. Motor her çalıştırıldığında yabancı sesler “doğmaz” ve hem yeni arabalarda hem de bir süredir kullanımda olanlarda ortaya çıkabilir.

Daha ciddi bir dezavantaj "kış çalıştırması" dır: hız yüzer ve motor çalıştırıldıktan hemen sonra veya bir süre sonra durur. Üretici, motor kontrol programını düzelterek sorunu çözmeye çalıştı. Fakat Bu method herkese yardım etmedi. Bazı oto tamircileri, sorunların nedeninin yakıt rayı kurulumunun yanlış açısında yattığını öne sürdü: memelerin yakınında hava sızıntısı ve “terleme” fark edildi. " halk yöntemi» - rampayı bükün ve sızdırmazlık halkalarını değiştirin. Böyle bir revizyon yapan sahiplere göre, motor daha yumuşak çalışmaya başladı ve hız dalgalanmayı bıraktı.

Dizel motor, turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün kısa kaynağı nedeniyle periyodik olarak rahatsızlığa neden olur: “Kontrol” yanar, çekiş düşer, hız sabitleyici açılmıyor. Sensör kaynağı 20-40 bin km'dir, ancak 50 bin km'den fazla seyahat eden birçok sahibi sorunsuzdur. Bayiler, garanti kapsamında arızalı bir sensörü değiştirir. Sensörün "yetkililerde" maliyeti, yedek parça mağazasında yaklaşık 5-6 bin ruble - yaklaşık 3-5 bin ruble.

Motorlar 6 ileri manuel ve otomatik şanzımanlarla eşleştirildi.

Manuel şanzımanlı New Actyon'un sahipleri, 1. ve 2. viteslerin sıkı bir şekilde takıldığını ve buna bir vuruntu veya gıcırdama eşlik ettiğini not eder. On binlerce kilometre sonra sorun genellikle ortadan kalkar. Bireysel mal sahipleri, vites kolu itişini ayarlayarak dezavantajdan kurtuldu.

Yeni Aktion'ın dizel versiyonlarında Avustralya menşeili DSİ M78 AT'nin “otomatik”i takıldı. Birçok kişi, kutu 1'den 2'ye geçtiğinde veya durduktan sonra, daha az sıklıkla 2-3 hareket ederken şokların görünümünü not eder. Üretici, ECU kutusunun ürün yazılımını değiştirerek sorunu çözmeye çalıştı, ancak güncelleme herkese yardımcı olmuyor. Kutudaki çalışma sıvısını değiştirmeye çalışırken, konveyörde 0,5 ila 1,5 litre şanzıman eksik dolumu bulundu. Ne yazık ki, sıvıyı değiştirmek ve seviyesini normale döndürmek sarsıntı sorununu çözmedi.

Benzinli versiyonlar, potansiyel bir rakibe - ix35 geçidine takılan bir Hyundai otomatik ile donatılmıştır. Bu kutuda herhangi bir sorun yok.

Bazı mal sahipleri, sistemin çalışmasını zamansız bularak dört tekerlekten çekiş sistemine karşı iddialarda bulunur. Ancak sistemde herhangi bir hata yoktur ve gerçek bir arıza durumu tespit edilmemiştir.

SsangYong New Actyon'un ön süspansiyonu genellikle ilk on bin kilometrede vurmaya başlar. Her derde deva değil: bazı örneklere ön desteklerin desteklerini sabitlemek için somunları sıkarak, diğerleri amortisör çubuğundaki merkezi somunu sıkarak yardımcı oldu. Rulmanları değiştirmek sorunu çözmez. Gerisi, süspansiyondaki periyodik darbelere dikkat etmeden istifa etti ve sürdü.

20-40 bin km'den daha uzun bir çalışma ile şasiyi incelerken, ön aks milinin dış CV ekleminin anterinde bir kopma sıklıkla bulunur. Bayilerde yeni bir botun maliyeti yaklaşık 1.5-2 bin ruble, çevrimiçi mağazada 1-1.5 bin ruble. 30-50 bin km'den fazla koşuya sahip bazı sahipler, vızıldayan bir ön tekerlek yatağını değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı. Bazen, süspansiyonu incelerken, arka stabilizatör braketinin tahribatı ortaya çıkar, aynı zamanda arka stabilizatör burcunun braket tutucusudur.

Actyon'un bazı sahipleri, direksiyon simidini aşırı konumdan tersine çevirirken bir çıtırtı veya tıklama görünümüne dikkat çekiyor. Direksiyon mili grubunun alt parçasının garanti kapsamında EUR ile değiştirilmesi sorunu çözdü. Düğümün maliyeti yaklaşık 70-75 bin ruble.

Gövde demiri ve boya kalitesi, modern otomobiller için gelenekseldir. Birkaç gün içinde cips yerlerinde metal çiçek açar. Zamanla, arka farların üst noktalarında arka çamurluklarda talaşlar belirir. Muhtemel sebep, bagaj kapağının çapraz yük ile aşırı hareketliliğidir. Krom kaplama gövde kaplama elemanları birkaç kıştan sonra bulutlu hale gelir ve bazen özellikle isim levhalarında ve bagaj kapağı kaplamasında şişmeye başlar.

Üst fren lambasının çatlaması sıklıkla bulunur. Büyük olasılıkla, fener aşırı ısınır, bu da dolaylı olarak fener içine yerleştirilmiş arka yıkayıcı memesinin püskürtme düzeninin bozulmasını doğrular - su kaynar. Kışın, yıkayıcıya dökülen sıvı donduğunda, ön yıkayıcı memelerini koltuklardan sıkar. Bir dizi memenin maliyeti yaklaşık 400 ruble.

Genellikle elektrikli camlarda, daha sık olarak arkada sorunlar vardır: ilk başta her seferinde çalışırlar ve sonra tamamen yanıt vermeyi bırakırlar. Yetkili servisler, sürücünün elektrik motorlarını garanti kapsamında değiştirir (yaklaşık 3 bin ruble). Makul sebep arızalar - silindirlerde ve sıkışmış kılavuzlarda yetersiz yağlama, sonuç olarak elektrik motoru sürekli ağır bir yüke dayanamaz.

Kabindeki plastik, özellikle soğuk havaların gelmesiyle birlikte genellikle gıcırdıyor. Torpido gözü menteşesinin geri tepmesi, çarpmalarda eşlik etmeye katkı sağlar. İlk on bin kilometreden sonra direksiyon simidi kapağı genellikle soyulmaya başlar. Ne yazık ki, tüm bayiler müşteriyle tanışmaya gitmez ve garanti kapsamında “kelleşen” direksiyon simidini değiştirmez.

Birkaç "aksaklık" elektrik sistemi olmadan olmaz. Bunlardan biri, hız sabitleyiciyi devre dışı bırakın. Nedeni makalenin en başında açıklanmıştır - turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörünün arızası.

Diğeri, ESP ile donatılmış Aktion'da bulunur. Sahipler, bazen EUR arıza uyarı cihazları ve Check AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ile "terbiyeli" olan ESP + ABS + el freni sinyal cihazının bir "çelenkinin" yanıp sönmesiyle karşı karşıyadır. Skorbord aydınlatması, kural olarak, ESP'yi kışın buz üzerinde, daha sık olarak düz olmayan bir yüzeyde çalıştıktan hemen sonra gerçekleşir. Unutulmamalıdır ki bu durum sistem her tetiklendiğinde ortaya çıkmaz. Kontağı kapattıktan sonra "aksaklık" kaybolur ve sistem normal şekilde çalışmaya devam eder. Bayilerin şu anda soruna bir çözümü ve “olgunun” kökeninin doğasına dair bir açıklaması yok.