Standard de iaht modern. Revista „Imperial Yacht Standard”

Fregata „Standart” - prima navă a Flotei Baltice, a fost înființată prin decretul lui Petru I și prin ordinul guvernatorului A.D. Menshikov la 24 aprilie 1703 la șantierul naval Oloneț, proiectat de constructorul olandez Vybe Gerens.

Acum, pe o copie modernă și puțin diferită a fregatei, se implementează programul Project Standard (o organizație non-profit de muncă și petrecere a timpului liber pentru tineri).

Caracteristicile navei

„Standart” combină două școli de construcții navale - olandeză și engleză. Ramele sunt late, aproape dreptunghiulare, fundul este plat, pescajul este redus, tachetul înalt este de tip englezesc.
„Standart” are 3 catarge, o deplasare de 220 de tone, o lungime a corpului de 27,5 m, o lungime totală de 34,5 m, o grindă de 7,0 m, un pescaj de 3,3 m, o viteză de proiectare sub velă de 10 - 11 noduri, sub motoarele auxiliare "Volvo Penta" până la 10 noduri (modernul "Standard" este echipat cu motoare). Echipajul în 1703 era de 120 de oameni, în 1999 - până la 40 de persoane.

Istoria fregatelor

Numele „Standard” a fost dat în onoarea deschiderii de către Rusia a unei noi rute comerciale prin Marea Baltică. Lansat la 22 august 1703. Fregata a plecat spre Sankt Petersburg pe 8 septembrie 1703.
Numele „Standart” a fost dat navelor Flotei Ruse până în 1917 - ultimul dintre ele a fost iahtul imperial.

Restaurare

În 1711, nava a fost pusă pentru cherestea (reparație cu înlocuirea unei părți din placare și cadre) datorită utilizării cheresteașului brut (neasezonat).

În 1727, din ordinul Ecaterinei I, s-a hotărât tragerea „Standardului” pe uscat și restaurarea. Cu toate acestea, coca navei a fost atât de deteriorată încât atunci când a încercat să ridice nava cu cabluri, a fost literalmente tăiată în bucăți, iar Shtandart a fost în curând demontat.

Recrearea fregatei

În 1994, Vladimir Martus și compania sa proactivă au început să construiască o copie exactă a navei. Aspectul „Standart”, dezvoltat de Martus, presupune împărțirea navei în două zone: istoric și modern - deasupra punții de tun, autenticitatea istorică a fost păstrată: roata și dispozitivul de direcție, toate echipamentele decorative, toate catargele, turlele, tunurile. , pasarele și trapele au fost realizate cu cea mai mare aproximare posibilă de cele istorice. La 4 septembrie 1999, Shtandart a fost lansat solemn din șantierul naval al Amiralității Petrovskoye.

În iunie 2000, „Standard” a pornit în călătoria sa inaugurală de-a lungul traseului Marii Ambasade - acele orașe și țări pe care Petru I le-a vizitat în timp ce învăța ambarcațiunile. Începând cu 14 septembrie 2007, fregata „Standart” făcuse deja opt călătorii de vară în jurul Europei, vizitând 23 de porturi din 6 țări europene.

În 2009, Shtandart a navigat din Sankt Petersburg către portul norvegian Kirkenes, ocolind Capul Nord.

Fapte interesante

Petru I a navigat pe o fregată în calitate de căpitan, luând pseudonimul Pyotr Mikhailov. Fregata are o busolă atârnată deasupra mesei, ale cărei citiri pot fi văzute doar în timp ce se află întins.
Există o legendă conform căreia această busolă atârna peste hamacul lui Petru I, iar când s-a trezit, s-a uitat la busola atârnată deasupra lui pentru a verifica cursul corect. Petru I a participat personal la construcția Standart-ului. Poate de aceea nava a fost construită într-un timp atât de scurt - în doar 5 luni.

Atât adolescenții, cât și adulții, care nu sunt străini de romantismul mării, se pot urca pe fregata „Standard” - o navă modernă construită după imaginea și asemănarea navei antice cu vele a constructorului țarului Petru I.

Nașterea unei nave

Precursorul fregatei moderne a fost conceput ca un hibrid de nave engleze și olandeze. Nava a fost creată ca primul născut dintr-o serie de nave de luptă pentru flota baltică în curs de dezvoltare, iar proiectantul a fost autocratul Petru cel Mare. Anterior, regele a vizitat Marea Britanie și Olanda, a studiat trăsăturile construcțiilor navale ale ambelor puteri, a luat cele mai bune dezvoltări și tehnici și le-a adăugat propriile contururi.

Nava de luptă Shtandart, creată de Petru I, a apărat coasta baltică de Armada suedeză timp de opt ani, a luptat pentru Sankt Petersburg și a patrulat apele. După o revizie majoră, fregata a devenit parte a escadronului.

În 1725, „Standardul” dărăpănat s-a stabilit pe pământ pentru totdeauna. Chiar și atunci, contemporanii au avut ideea de a-l transforma într-un monument, dar nu a ieșit nimic din asta, iar nava a fost dezmembrată. Dar, conform decretului regal, o navă similară ar fi trebuit să fie construită în memoria lui Petru cel Mare. Formal, decretul regal a fost „pus în aplicare” abia la sfârșitul secolului al XX-lea.

Acostând în porturile moderne, ele atrag mereu priviri admirative ale oamenilor, mai ales dacă sunt copii ale unor nave celebre. La mijlocul anilor 90 ai secolului trecut, căpitanul de iaht Vladimir Martus a decis să-și devină realitate visul din copilărie despre o adevărată barcă cu pânze din lemn.

După ce a adunat un grup de entuziaști, a început să construiască o copie modernă a primului născut al flotei baltice. Lucrarea de creare a unui model și apoi a unei copii cu drepturi depline a navei a fost complicată de lipsa completă a desenelor și a documentației. Doar în Schit s-a păstrat o machetă a fregatei, creată în anii optzeci după o muncă minuțioasă de a culege informații despre aspectul navei.

Ținând cont de faptul că, în acest caz, nu a fost creat doar un model, ci o copie cu drepturi depline a fregatei, a fost necesar să se creeze o simbioză care să combine autenticitatea istorică a unui velier antic cu umplutura tehnică care permite nava să meargă în siguranță în larg.

Și a fost găsită o soluție, Vladimir Martus a decis să împartă nava în două părți. Tot ce este deasupra punții care alcătuiește exteriorul navei arată exact ca nava premergătoare. Singurul lucru este că, din motive de practic, toate cablurile și frânghiile sunt realizate din materiale moderne, dar aspectul lor este apropiat de cele realizate folosind tehnologii străvechi. Și există doar 5 pistoale (sunt prezentate copii turnate capabile să simuleze împușcătura), și nu 28, așa cum erau pe „Standart” original.

Tot ce este sub punte și ascuns de ochii vizitatorilor și de camerele omniprezente este realizat conform standardelor moderne. Fregata are cabluri electrice, două motoare, o bucătărie modernă, carlinge și o cameră de gardă. Toate acestea s-au făcut în locul calelor în care era depozitată muniția.

A trebuit să lucrăm în condiții apropiate de cele disponibile pe perioada construcției originalului. Voluntarii au fost implicați în cea mai dificilă muncă de recoltare și prelucrare primară a lemnului.

Este simbolic faptul că, pentru a crea corpul navei, s-au folosit lemn din zada cultivați în crâng Lindulovskaya, plantați la ordinul lui Petru I. Catargele sunt realizate din pini de nave, fiecare înalt de 22 de metri. Întregul decor sculptat al fregatei, recreat după modele din secolul al XVII-lea, este realizat din tei.

Pupa navei este decorată cu o compoziție care face ecoul numelui navei și simbolizează primele succese în navigație. Tot pe pupa este si stema Sankt Petersburgului. Pe tulpină există o figură maiestuoasă a unui leu.

A fost nevoie de șase ani pentru a crea o copie modernă a fregatei Shtandart. Nava a fost lansată pe 4 septembrie 1999. Nava a fost transportată la Neva cu tractoare, apoi o macara uriașă a ridicat barca cu pânze, a cărat-o peste terasament și a coborât-o fără probleme pe apă.

Pânze antice într-o mare modernă

Fregata „Standard” duce o viață activă în lumea modernă. Echipajul participă la zboruri internaționale, efectuează zboruri de antrenament, participă la vacanțe și efectuează croaziere cu turiști la bord. În plus, fregata este filmată activ în filme și reclame și participă la reconstituiri istorice. Petreceri costumate au loc regulat la bord.

Nava a făcut prima călătorie în vara anului 2000, pornind pe calea parcursă cu câteva secole în urmă de Petru cel Mare, numită calea Marii Ambasade.

Câțiva ani la rând, barca cu pânze a luat parte la sărbătoarea de absolvire a școlilor din Sankt Petersburg „Scarlet Sails”. Apariția pe Neva a unei fregate cu pânze stacojii pe tachelaj, însoțită de un foc de artificii la scară largă, a fost cel mai impresionant moment al sărbătorii.

În 2012, echipajul navei cu pânze a participat la Regatta de rom, desfășurată la Fleissburg, Germania. Nava a concurat cu alte nave cu pânze istorice din cea mai frumoasă și romantică clasă.

August 2016 a fost marcat pentru echipajul Shtandart cu o victorie în regata internațională de nave mari cu vele (The North Sea Tall Ships Regatta). Echipa a ocupat primul loc, plus a urcat pe a doua treaptă a podiumului în clasamentul general și a câștigat prestigiosul trofeu Friendship.

Din păcate, din cauza problemelor de înregistrare, fregata nu poate intra în apele Federației Ruse și este nevoită să rămână în apele europene sau să navigheze în jurul lumii.

În istoria oricărei flote există nave simbolice care joacă un rol psihologic extrem de important. Flota Baltică nu face excepție. Frumoasele nave cu vele „Ingermanland” și „Poltava” vor rămâne pentru totdeauna în memoria posterității. Dar chiar și în această serie genială, prima navă iese în evidență în special - fregata Standard, construit pentru noua flotă baltică creată de Petru I. Nu este surprinzător că iahtmanul și constructorul de nave Vladimir Martus a decis să recreeze această navă anume - nu doar o navă cu vele era reconstruită, ci una dintre primele nave de război ale glorioasei flote baltice. .

„Standard” al lui Petru cel Mare

Primul „Standard” a fost construit în 1703 și a devenit primul cuirasat al flotei baltice. Particularitatea fregatei este că a combinat două școli de construcții navale - engleză și olandeză. În construcțiile navale, olandezii s-au bazat mai mult pe experiența și priceperea inginerilor și adesea măsurau multe detalii „cu ochi”. Regele, după o călătorie acolo, a considerat pe bună dreptate că această abordare nu era cea mai de încredere și a întreprins o vizită la Foggy Albion. Britanicii au tratat construcțiile navale cu un grad mai mare de pedanterie și au încercat să documenteze totul.

Autorul proiectului pentru Standardul cu 28 de arme a fost însuși Peter I. După o călătorie în Țările de Jos și Anglia, el a proiectat el însuși nava, combinând caracteristicile de design ale navelor cu pânze din ambele țări europene și adăugându-și propriul talent de constructor de nave. Lucrările la Standardul de la șantierul naval Oloneț au fost conduse de olandezul Gerens.

Numele navei este simbolic - până atunci împăratul a aprobat un nou pavilion, care reprezenta un vultur cu două capete ținând în cioc și labe hărți ale mărilor Azov, Caspică, Albă și a Mării Baltice recent dobândite. Aceasta a marcat aderarea Rusiei la puterile maritime, subliniind în același timp că accesul la patru mări importante din punct de vedere strategic era deja disponibil. Fregata, construită între 24 aprilie și 22 august 1703, a devenit cea mai puternică unitate de luptă a flotei și mândria binemeritate a țarului.

La două săptămâni după lansare, la 8 septembrie 1703, fregata sub standard pleacă spre noul oraș Sankt Petersburg.

Soarta navei a fost destul de reușită. Deja în 1705, Standardul a luat parte la respingerea atacului suedez de pe insula Kotlin. Și, în general, nu a stagnat în port - în perioada 1705-1709. fregata naviga în mod regulat lângă Sankt Petersburg, protejând-o de atacurile inamice. Dar deja în 1709, timpul de construcție extrem de scurt s-a făcut simțit - nava a devenit dărăpănată și inutilizabilă. Apoi, Shtandart a fost trimis pentru cherestea - o revizie majoră. A fost lansată din nou în 1711. Pentru încă trei ani nava a fost în serviciu, navigând în jurul Mării Baltice ca parte a escadrilelor, dar din 1714 nu a mai plecat pe mare.

În 1725, fregata a fost trasă la țărm, intenționând să o păstreze pentru posteritate, dar carena Standardului a devenit atât de dărăpănată încât nici măcar nu l-au putut ridica. După 5 ani, nava a fost dezmembrată, dar legământul a fost lăsat: „În amintirea numelui său, care i-a fost dat de Majestatea Sa Petru I, să se așeze și să facă unul nou”. În timp ce dinastia regală a rămas pe tron, flota includea nave cu numele Standard, ultimul dintre acestea fiind iahtul regal al lui Nicolae al II-lea.

Din fericire, tradiția a fost continuată în secolul XXI - fregata Standart, aproape la fel ca acum 300 de ani, ară Baltica.

Proiect ambițios

Un obstacol în calea începerii construcției noului Standard a fost lipsa desenelor de arhivă ale navei - cele realizate de țarul Petru nu au fost păstrate. Din fericire, în 1988, istoricul Viktor Krainyukov, comandat de Ermitaj, a studiat documentele supraviețuitoare și a reușit să colecteze cele mai precise și complete informații despre Standard. Aceste date au fost folosite în construcția replicii fregatei.

La 4 noiembrie 1994, la Sankt Petersburg, la șantierul naval al clubului Standart din parcul Orlovsky, a fost pusă chila - fundația, un fel de „coloana vertebrală” a bărcii cu pânze. Pe 8 aprilie a anului următor a fost instalat primul cadru - o grindă transversală, iar în decurs de un an au fost pregătite și instalate încă 44.

Constructorii de nave au lucrat în mare măsură pe entuziasm; au fost puțini profesioniști - mulți băieți și fete foarte tineri, care au aflat despre construcția unei bărci cu pânze, au venit în ajutor. Și au făcut-o! Fără echipament greu, folosindu-se doar de forța și interesul lor sincer, au doborât copaci, i-au tăiat în bușteni din care au făcut rame. Acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla, desigur, fără conducere competentă și cunoștințe profunde - până atunci Vladimi Martus participase deja la construcția goeletei cu vele „Sf. Petru” și sub conducerea sa lucrarea s-a mișcat fără probleme în direcția corectă.

În aprilie 1996, scheletul fregatei – „scheletul” acesteia – era gata. Constructorii au început să acopere corpul, să instaleze catarge și alte lucrări, care însă nu au fost definitive. În ciuda faptului că nava a fost lansată pe 4 septembrie 1999, Standardul a continuat să fie finalizat încă un an. Prima prioritate a fost finalizarea spațiilor interioare și a decorațiunilor.

Martus a dezvoltat designul de fregate cel mai convenabil și, în același timp, precis din punct de vedere istoric. Deasupra punții de tun, constructorii au recreat în detaliu Standardul de la începutul secolului al XVIII-lea - punte, roată cu cârmă, vele, tachelaj.

Sunt foarte puține lucruri care să nu fie 100% adevărate cu prototipul istoric – de exemplu, frânghiile, sunt sintetice și mult mai rezistente la uzură, deși par a fi făcute din fibre naturale. Armele de pe Shtandart nu sunt turnate, sunt doar 5 în loc de 28 - toate acestea pentru a nu îngreuna nava. Dar pistoalele simulate trag corect, la fel ca cele reale!

Toate celelalte au fost realizate folosind tehnologie - catarge realizate din pini înalți găsiți în regiunea Leningrad. Căptușeala lateralelor era din zada - un lemn special de navă, rezistent la apă. Pentru a tăia acești copaci, a trebuit să cerem permisiunea specială de la ministerul de resort. Decorul fregatei Standart a fost abordat cu o deosebită scrupulozitate; datele de arhivă au fost studiate îndelung, astfel încât nava să pară cât mai autentică. Toate figurile sculptate sunt realizate din lemn de tei moale, ca pe vremea lui Petru cel Mare.

Tot ce se află sub puntea de arme Standard este dedicat tehnologiei moderne și confortului echipajului. În loc de o cală plină cu apă, praf de pușcă și ghiule, barca cu pânză a fost echipată cu două motoare, s-au construit o bucătărie, o sală de depozitare și au fost construite cartierele echipajului.

„Standart” pleacă la mare!

În iunie 2000, o copie a Standardului a mers în Europa de-a lungul traseului Marii Ambasade a lui Petru I, pe care țarul a făcut-o în timp ce studia artileria navală și artileria în Europa. Până în prezent, fregata a vizitat peste 50 de porturi europene. Navigațiile sunt efectuate în mod regulat în apele Mării Baltice și ale Mării Nordului, iar „Standard” a navigat în Atlantic.

Echipajul original al navei replica a fost format din acei tipi care au petrecut 5 ani lungi construind-o la Sankt Petersburg. Dar, pe lângă membrii constanti ai echipei, precum căpitanul Vladimir Martus, majoritatea sunt adesea voluntari - oameni care sunt gata să acorde timp și efort frumosului velier al epocii Petru cel Mare. Și susțin Standardul în multe țări europene - cu adevărat, navele sunt un lucru internațional!

„Navele au venit în portul nostru.” Un alt oaspete distins a acostat pe Quai Vauban din Saint-Malo! Faceți cunoștință cu fregata „Standard”. O copie exactă a unei nave de război construită sub conducerea personală a lui Petru cel Mare în 1703 pentru apărarea Sankt Petersburgului.

Această barcă de antrenament de lucru a fost recreată în 1999 de un grup de pasionați și iubitori de navigație, experți în istoria maritimă și tehnologiile vechi de construcții navale. Aceasta nu este doar o navă muzeu; Fregata își petrece cea mai mare parte a anului navigând și participă în mod regulat la festivaluri maritime, regate și curse de navigație în Marea Baltică și în toată Europa. Doar în Franța a fost deja văzut în astfel de evenimente precum Armada de Rouen-2013. În 2017, am admirat Standardul la festivalul Les Grandes Voiles du Havre și în timpul șederii acestuia la Honfleur.

Astăzi, oricine poate nu numai să urce pe puntea sa, ci și să câștige o experiență unică de navigare pe o fregata din lemn „corectă” istoric, devenind membru al echipajului său voluntar.

Următoarea călătorie lungă a lui Shtandart a fost de 600 de mile marine! Pe 22 aprilie, nava a părăsit Vigo (Spania) și, după ce a verificat prognoza meteo, și-a stabilit cursul spre nord, până la țărmurile Bretaniei noastre peninsulare. Golful Biscay – Faruri – Capul Finistère – Antrenament de furtună – Zona de maree – Abația Mont Saint-Michel – iată un scurt rezumat al evenimentelor din această tranziție de primăvară. Momentul cheie al călătoriei încheiate: fregata a ocolit „Sfârșitul Pământului” (Capul Fininster, după părerea noastră), terminând în portul „Orașului Corzarilor” Saint-Malo. Un interes deosebit într-o excursie de-a lungul Canalului Mânecii, conform organizatorilor, este zona de maree, unde amplitudinea mișcării apei în înălțime ajunge la 12 metri...

Vino să ne vizitezi în Bretania minunați-vă de cele mai mari maree din Europa. A urca pe puntea unei nave este ușor! Navigarea este de asemenea posibilă (opțional și pur voluntar))).

PS: Și în concluzie, câteva cuvinte despre vremea „proaspătă” din legendarul „Standart”: „Cea mai bună furtună este cea pe care o eviți”. La fel va dorim si voua!

Fregata "Standart"- prima navă a Flotei Baltice, a fost înființată prin decret al lui Petru I și prin ordinul guvernatorului A.D. Menshikov la 24 aprilie 1703 la șantierul naval Oloneț, proiectat de constructorul olandez Vybe Gerens.

Caracteristicile navei

„Standart” combină două școli de construcții navale - olandeză și engleză. Ramele sunt late, aproape dreptunghiulare, fundul este plat, pescajul este redus, tachetul înalt este de tip englezesc.

Numele „Standard” a fost dat navelor flotei ruse până în 1917 - ultimul dintre ele a fost iahtul imperial.

Cu toate acestea, coca navei era atât de dărăpănată încât atunci când încerca să o ridice cu cabluri, a fost literalmente tăiată în bucăți. În 1730, fregata a fost demontată.

Comandanti

Comandantii fregatei erau:

1. 1704 - P. Gray
2. 1705 - J. Delang
3. 1706-1707 - F. Vilimovski
4. 1708-1709 - S. Shkhon
5. 1712 - G. Wessel
6. 1713 - B. Edward

Recrearea fregatei

Replica lui „Standart”.

Echipajul Shtandart este format din voluntari, instruiți și pregătiți înainte de începerea fiecărei călătorii.

„Standard” participă activ la regate maritime internaționale, festivaluri și filmări. Din 2004, „Standard” a participat la filmările filmelor „Slujitorul suveranului”, „Notele expeditorului cancelariei secrete”, „Pământul nou”, etc.

Conflicte juridice

În iunie 2009, Shtandart a fost prezentat inspectorilor Registrului fluvial rus la doc. În timpul inspecției la doc, inspectorii de registru au identificat o serie de neconformități „semnificative” cu cerințele stabilite. Pentru a readuce nava în registrul de clasificare, la 18 iunie 2009, Registrul fluvial rus a prezentat armatorului cerința de a elimina toate nerespectările cu regulile Registrului înainte de plecarea pentru voiaj.

Armatorul, parteneriatul non-profit „Proiectul „Standard””, considerând cerințele prezentate ca fiind fundamental imposibil de îndeplinit având în vedere designul istoric al navei, a decis să înceteze operarea navei în apele Federației Ruse până la problemele limbii ruse. se rezolvă legislaţia privind vasele istorice şi tradiţionale.

Din 2009, Shtandart efectuează călătorii de antrenament în apele țărilor europene. Nava a fost testată pentru conformitatea cu standardele de siguranță ale administrației maritime germane BG Verkehr și este certificată de Registrul olandez al navelor istorice și de navigație Olanda. La 15 iunie 2010, Shtandart a depus la Registrul Maritim Rus cu o solicitare de a inspecta nava ca navă cu pânze sportivă, conform noilor reguli aprobate.

Din 7 aprilie 2012, revizuirea documentelor nu a fost finalizată. Shtandart este forțat să rămână în afara apelor teritoriale ale Federației Ruse.

Vezi si

Note

Legături

• Fregata "Standart". Rusia, Sankt Petersburg - Clubul Marin. Almanahul maritim istoric și cultural lunar. Septembrie „99 Nr. 7 (27) Muzeu sub pânză.
• Rezoluția Curții de Apel de Arbitraj a 13-a privind anularea deciziei ilegale a GIMS EMERCOM din Federația Rusă de a anula înregistrarea navei „Standart”